电动车车主需要怎样的充电站

“优秀充电站的评价体系是什么?”这是一个主机厂朋友提出的选题。这个选题被大家投票投出来时我还挺意外的:不是什么热门话题,又太过细分,没啥好写的,不过仔细思考了一下,觉得还是可以引申出来一些东西。因此本文试图回答这个问题(是不是有点像回复读者来信)。

换个角度,其实他问的是“车主需要什么样的充电站?什么才是好的充电站?如何筛选推荐好的充电站?”而问题的最终目的是把好的场站筛选出来,推荐给车主使用。

北京一处星星充电的场站,配有地锁

当然不止是北京,各个城市都有大量的老旧小区,无法安装私人充电桩。把公共充电站建到车主楼下确实有很大难度,但最难的往往才是车主最需要的,是最贴近使用场景的,是最有价值的。

同时,有人运营维护,及时解决车主投诉也很重要。充电站不是撒手生意,不能建成之后就不用管了。否则本来对电动车主来说便利性很好的充电站,可能会因为确定性的丧失而失去客户。

3如何筛选推荐好的充电站?

回到问题的实操部分,主机厂的核心目的是把好场站筛选出来,推荐给车主,这就需要有界定和评价标准。

目前大体上有两种评价方法,一是找一家第三方机构,出一套评分体系,可能会包括地理位置、场站环境、充电体验、价格、配套设施等维度,逐站去打分,然后汇总;另一种是让车主来打分,在APP中收集车主充电后的反馈,通过越来越多的人得到一个相对综合全面的得分。

两种评价方法各有利弊,第一种方法好处在于推给车主时已经进行了一次筛选,把体验差的场站剔除在外,给到车主都是相对靠谱的,但坏处在于分数打出来就已经过时了,这种评价只能代表当时的体验,而充电是个动态的过程,不同的时间带来的体验可能完全不一样,另外就是成本高,要花费大量人力物力。

第二种正相反,因为没有一个初始评分,只能把所有场站全部推给车主,通过车主不断的使用慢慢形成相对全面动态的评分,缺点是形成可靠的评分时间周期会比较长,但你想想,大众点评也不是一年两年做成的,现在你是会相信商家自吹自擂还是用户的评分评价呢。

当然也可以把两种方法结合起来,在给用户提供的充电站APP中,建立一套充电场站上下线及评价系统。首先要有上下线机制,通过基础的在线数据,设定什么样的场站可以上线,什么样的需要下线,比如故障的、有车主投诉被占用的等等,再根据场站的基本配置,如数量、功率、价格等设计一套初始评分系统,给每个场站一个初始评分,这个评分也可以作为上下线依据。最后再是通过车主的评分来不断更新。

偷懒一点的做法是拿来主义,把运营商自有场站评分拿过来,再结合自己车主的评分做综合。

如果场站评分是1-5分,分越高代表体验越好,主机厂希望的是把评分越高的场站推给车主,反过来去的人越多反而体验可能会变差。这里还需要一个动态推荐机制,根据充电站的充电订单情况智能过滤掉已经满负荷的场站。

总得来说,主机厂服务车主的心是好的,但这分明是产品经理的活儿,除了造车新势力外,其他主机厂在这个岗位安排产品经理了吗?(完)