主流车企重回523，瑞浦能源进入厚积薄发期！

在动力电池市场，2020年对于三元体系而言注定不是一个平凡年，行业技术路线争议颇多。

据统计，今年以来已经发生了超过30起新能源汽车自燃事件，是目前为止新能源汽车自燃事故数量最多的一年。大部分自燃的车辆都搭载NCM811电池。

因为新能源汽车自燃事故的增多，NCM811电池被推至风口浪尖。市场认为，NCM811电池过于冒进，而技术更成熟的NCM523电池才更适合当下的市场。

在一众纷乱中，坚持深耕NCM523电池的瑞浦能源逐渐脱颖而出。

NCM523 VS NCM811

2018－2019年间，NCM811电池以高能量密度为特点，符合长续驶里程的政策导向，并更适合消费者需求。

随后大量车企以搭载NCM811电池作为卖点进行宣传。不过，随着今年出现自燃现象的新能源汽车逐渐增多，NCM811电池装车量随之出现下滑。

此时，主流自主品牌新车已经更倾向选择NCM523电池。他们采用的NCM523电池，是高电压523电池。

锂电网从瑞浦能源相关负责人处了解到，目前市场上，从能量密度上说，811低电压体系和523高电压体系差异性不大。

瑞浦能源相关负责人指出，从材料体系稳定性、制造一致性及电池整体性价比上来说，523电池有着明显的优势。

从材料体系的稳定性角度看，经过近几年的技术积累，目前业内523单晶材料的制备工艺已相当成熟， 523在热稳定性、安全性、结构稳定性、表面杂质含量等方面有明显的优势；

从制造一致性角度看，523体系较811体系对生产制造过程要求较低，生产管控低，故产品一致性更高；

从性价比角度看，811体系材料制备要求更为严苛，其制造成本高，搭载811体系材料的电池制造成本相应增加。

瑞浦能源：低调的专注者

在市场一味追求高能量密度，大赶快上地展开NCM811电池的研发与量产之际，低调的专注者瑞浦能源却在苦练NCM523电池的内功。

瑞浦能源推出的VDA系列177Ah电池已做到245Wh／kg以上、快充型153Ah电池能量密度达到220wh／kg以上；MEB系列230Ah和247Ah更是达到了250Wh／kg左右，已经超越市场上大多数NCM811电池的能量密度。

图片来源：瑞浦能源

凭借对NCM523电池市场的深耕以及产品质量的过硬，今年7月与8月，包括NCM523电池在内，瑞浦能源实现了动力电池出货量连续超过百兆瓦时的初步爆发！

总结

正如瑞浦能源总裁曹辉博士所言，811体系电池的暂缓，标志着中国新能源汽车行业发展逐步从补贴驱动过渡到市场驱动，这无疑是健康的。

当然也应该看到，电池技术依旧快速迭代中，523体系是当前最优选择，后期的技术路线是继续811的高镍路线还是以5系为代表的高电压体系，取决于正极材料技术、电解液技术、电化学界面设计等相关技术的进步速度，因此仍需要多条腿并行。

瑞浦能源也对未来有着清晰的规划，瑞浦能源技术负责人指出，公司高电压体系、高镍体系、负极硅碳体系产品等等均在持续开发过程中，成熟一代推广一代！