811路线起风波，宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢？

自从2017年超越比亚迪成为全球动力电池销冠以来，近三年来宁德时代几乎是处于所向披靡的事业上升期。

宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃、丰田、本田等一众国际一线车企前来合作的一家接一家，几乎要踏平宁德时代的门槛。截至2018年，宁德时代已经与超过62家整车企业合作，而如今这个数字仍在不断增长。

动力电池销冠的地位似乎牢不可破，甚至让人有种宁德时代已成不灭神话的错觉。

然而进入2020，宁德时代自燃的火花接二连三，销冠宝座也变得颤颤巍巍，不灭神话的光环已然暗淡。跌落神坛的宁德还能回复独霸环宇的风光吗？

昨天是美好的周一，然而宁德时代的幸福时代却突然变了天。

截至周一收盘，宁德时代股价报收于186．4元，比上一交易日下跌17．86元，跌幅接近9％。

上周开始，一些风言风语从广汽新能源车主群中传出。

北京某Aion S车友群中有多位车主表示接到了4S店的电话，称其购买的广汽Aion S电池组存在问题，将进行召回升级处理，厂商将会为其免费更换整车电池组。不过4S店方面并未说明涉及的问题车辆，具体包含哪些批次。

7月2日，2020款 Aion S正式上市。“Aion S 2020款的电芯已经换成 （NCM）523的了。”虽然表示尚未收到厂家的“召回”通知，但广汽新能源北京鑫鹏广源体验中心的一位销售顾问称，“（Aion S）升级后已经不再用811了，但电芯还是来自宁德时代。”

对此，广汽新能源方面没有确认，但也没有完全否认：“大家对此（信息）有点过度猜测，还有些以讹传讹了。”

再后来，电池召回的传闻逐渐升级成“NCM811高镍三元电池技术路线被某龙头企业放弃。”

对此，宁德时代相关人士则回应，公司不会放弃NCM811技术路线，而且高镍三元电池发展远未触及技术天花板。

“远未触及天花板”这一点宁德时代表达得十分确切。

但是，这个天花板只是能量密度的天花板？还是说也包括安全性的天花板？宁德是否又有明确的方案去触及天花板呢？

空穴来风，背后必事出有因。广汽新能源的召回只是个导火索，而真正让消费者恐慌的炸药，是过去几个月里接二连三的811电池车型自燃事件。与其说这是一种谣言，不如说这是广大消费者心中真实想法的反映。

大家已经被自燃后面目全非的事故现场吓怕了。