NCM811电池让宁德时代“摔跟头”
NCM811电池让宁德时代“摔跟头”9月7日,创业板龙头股宁德时代(300750.SZ)出现了放量大跌,最低一度探至180.00元/股,最大跌幅高达11.88%。截至收盘,宁德时代
9月7日,创业板龙头股宁德时代(300750.SZ)出现了放量大跌,最低一度探至180.00元/股,最大跌幅高达11.88%。截至收盘,宁德时代较上周五收盘下跌17.86元,报186.40元/股,跌幅8.74%,当前总市值4342亿元。
令宁德时代摔了这么大一个“跟头”,与NCM811电池不无关系。
NCM811电池存在安全问题
近日,有消息人士表示,“宁德时代已基本否定811电池路线。增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大。”
资料来源:整车出厂合格证数据;制图:电动汽车观察家
这些事件,让业内对NCM811电池安全性产生了疑虑。
“Aion S 2020款的电芯已经换成 (NCM)523的了。”广汽新能源北京鑫鹏广源体验中心的一位销售顾问称,“(Aion S)升级后已经不再用811了,但电芯还是来自宁德时代。”
“车企对电池的安全变得尤为谨慎。”上海劲邦股权投资管理有限公司合伙人王荣进称,811电池本身的安全性劣势,“让不少蠢蠢欲动的厂商收回了试探的脚步。”
“三元锂电池现在的主流是NCM 523。”同济大学朱西产教授表示,由于高镍配方安全性问题,NCM811电池太过危险,主机厂已较少使用。“(三元锂电池)回归NCM523是一种趋势。”
市场份额前景不乐观
虽然与811电池造成的短期影响力度不同,但在全球的市场份额上,宁德时代已然落后于LG化学,过去三年皆位居全球动力电池出货量第一能否在第四年“蝉联”,存在着较大变数。
在已经过去了的7月份,全球动力电池装机量10.5GWh,同比增长了20.9%,环比增长了4%。这是经历了4个月的负增长后,全球动力电池装机量恢复增长。
但是在7月份全球动力电池装机量排行榜中,宁德时代的动力电池装机量为2.7GWh,仍落后于LG化学的2.8GWh。
在1-7月全球动力电池装机量排行榜中,宁德时代则以12.7GWh的电池装机量,落后于LG化学的13.4GWh。
展望下半年余下的月份,受NCM811的打击,本来就不想受制于人、有意“逃离”宁德时代的主机厂,也许会增加对宁德时代之外的电池企业的配套。
例如,在LG化学与松下对中国市场的加速渗透下,他们将通过技术优势蚕食宁德时代高端动力电池市场。
又如,整车企业为了保证动力电池安全性,越来越倾向于多元化采购。连松下都已不再是特斯拉的独家供应商,LG化学和宁德时代已经进入;威马汽车有塔菲尔和宁德时代两家供应商;广汽新能源则有宁德时代、孚能和中航三家供应商。
此外,无论是比亚迪的刀片电池,还是蜂巢能源基于叠片工艺制造的无钴电池,都已进入主机厂的视线,主机厂可选合作商更广的情况下,极可能进一步压缩宁德时代的市场份额。
总结:单就NCM811电池所带来的安全问题而言,市场认为三元电池正在回归NCM523,因为NCM523技术更成熟。不过,从长期来看,随着技术进步NCM811安全性和电池热管理能力会不断提升,未来NCM811电池仍然具有较强竞争力。
当前的市场,只是纠正从NCM523跳过NCM622直接进入NCM811的“拔苗助长”。也就是说,冒进不可取,新技术一定要各方充分验证方可大量采用,否则后果会很严重。
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