协昌科技锚定一流整车厂：控制器销量增长52.6%，进军功率芯片！

当外卖小哥骑着电动车在街道上加速、减速时，运动控制器发挥了极大作用。

运动控制器是电动车辆的“大脑”，控制着车辆启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，以及辅助刹车、能量回收、信号传输等各项附加功能。

协昌科技主营业务是研发、生产、销售电动车运动控制器。发展至今，它在业内已颇有名气，成为了众多知名电动车整车厂商的供应商，比如雅迪、艾玛、绿源等。

2017年至2019年，绑定一流厂商的协昌科技稳步发展，销量从418万个增至634万个，市场占有率从13．44％增至16．44％，营收从3．21亿增至4．68亿。

协昌科技的运动控制器有何特点，能配套一流电动车整车厂商？现阶段，中国电动车市场增速已经放缓，年产量逐渐稳定，未来协昌科技营收增速是否会受此影响？

削减功率芯片成本

运动控制器开发，融合了微控制器（MCU）嵌入式软件设计、功率芯片匹配，以及外围电子线路布图等多个步骤。

MCU是运动控制器控制方案的载体，负责信息运算；具体的执行指令经过外围电子线路传导到各个电子器件终端；功率器件在终端和电子线路之间，将发电设备产生的电压和频率杂乱不一的“粗电”，转换调制变成拥有特定电能参数的“精电”，供给需求不一的用电终端，三个模块共同实现运动系统设计的功能。

成立之初，协昌科技专注于运动控制软件和硬件电路的研发，即程序编写和电路设计。经过一段时间发展，在熟练掌握控制软件开发和硬件电路设计的基础上，协昌科技收购了凯思半导体，进军功率芯片。

大部分运动控制器生产企业，功率芯片通过外购获得，企业只能了解产品参数以及标注性能，而无法全面了解功率芯片的应用情况、匹配度、实际性能。因此，协昌科技进军功率芯片不仅能配套控制器生产，节约一定成本，同时也能用于外售，创造一定收入，更重要的是，可以提升其终端产品的性能。

2011年，协昌科技与中国科学院上海微系统所共同创办凯斯半导体，它是协昌科技功率半导体的主要供应商，主营业务是设计、销售半导体MOSFET芯片。

半导体可以分为信息半导体和功率半导体两大分支：信息半导体主要用于低电流、低电压环境下的信息处理及运算；而功率半导体则用于大电流、大电压环境下的功率控制及调节。

全球功率半导体巨头主要集中美国、欧洲、日本三个地区，这三个地区占据IGBT、中高压MOSFET等高端器件市场；大陆、台湾地区厂商主要集中在二极管、晶闸管、低压MOSFET等低端功率器件领域。

协昌科技收购的凯思半导体自成立以来，专注行业主流的沟槽型MOSFET研发，从低压60V至75V MOSFET起步，逐步向150V／200V及以上的中压和20V／30V及以下的低压领域延伸。2015年前后，协昌科技产品已经覆盖了12V至200V电压范围的沟槽型MOSFET，属于国内一流水平。

在功率半导体前沿领域上，协昌科技已经具备高压沟槽型功率MOSFET、中低压屏蔽栅沟槽功率MOSFET、超高压超结功率MOSFET及IGBT的技术储备。

MOSFET类产品作为电子信息产业的基础元器件，其市场竞争力除了体现在产品性能方面，更重要的是产品成本控制方面。

协昌科技专注于低成本化工艺技术路线，在保证功率芯片性能的同时，主要通过优化芯片的微观结构形态，调整制造工艺，从而减少成本：

行业内MOSFET制造普遍采用“7＋1”层光罩工艺，光罩层数越多制造成本越高，因此减少光罩层数是功率芯片低成本化的重点。目前协昌科技MOSFET产品已经在60V至150V电压平台上实现了“4＋1”层光罩方案的应用。

协昌科技也专注于芯片集成度的提升，通过减少芯片尺寸，提高每片晶圆的颗粒数，有效降低单位芯片成本。

除此之外，协昌科技达到一定体量后，还进军上游贴片（SMT）加工和封装测试领域，以此来减少成本：

2017年，协昌科技投入3000多万元建立SMT自动化生产线，自此之后，其SMT外协加工成本逐渐降低，直至2019年，不再需要SMT外协加工；

现今，协昌科技希望利用IPO募集资金完成“功率芯片封装测试生产线建设项目”，不仅可以节约成本，还可以保证产品供应稳定性，加强技术保密性。