国家标准《电动汽车换电安全要求》过审，换电模式政策利好

电车汇消息：近日，汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会，其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB／T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查，标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

GB／T 《电动汽车换电安全要求》将整车、换电系统、换电电池包、换电机构、换电接口等关键要素作为研究对象，充分分析换电过程及车辆行驶过程中潜在的失效模式，确定换电车辆的一般安全要求、整车安全要求及系统部件安全要求，并提出相应的试验检测方法。

根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

目前，换电车辆在市场上的推广应用已初具规模，蔚来汽车和北汽新能源走在了最前列，现今已经形成了较为完善的换电模式发展路径。

今年以来，换电模式得到了政策的大力支持。两会提出要加大充换电新型基础设施的建设，换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告；工信部明确指出，要鼓励充换电基础设施建设，并加快充换电设施互联互通；国家能源局宣布，将积极支持充换电商业模式创新，切实提升充换电保障能力。

工信部副部长辛国斌在国新办的发布会介绍了换电模式的优点。第一，换电模式的车电分离，可以大大降低消费者购车的成本；第二，换电池时间比加一箱油的时间还要短，可以增加消费者出行的便捷度；第三，由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命、提升电池的安全性；第四，可以利用峰谷优惠电价进行充电，从而降低充电成本；第五，消费者可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电，节约能耗；第六，换电模式还可以催生新的服务业态，如换电车等。

在政策的利好下，目前长安汽车、吉利汽车及东风岚图等均有开展换电模式的意向，并且换电型纯电动多用途乘用车作为新名词在最近几批新能源汽车推荐目录也在频繁出现中，随着商业模式的逐渐清晰，入局的玩家也会越来越多。

在此次过审的《电动汽车换电安全要求》中明确了单次换电不超过5分钟的操作时间要求，便利性相对于充电模式有着明显的优势。不过安全要求虽已出台，但换电模式目前还是车企各自为战，因电池标准尚未统一，车企推动建立的换电站只能为自家品牌的某一款或几款车型提供服务。

文章摘自 电车汇 20200818 发自北京