电动自行车“新国标”下 超威电池的“突围之路”

近日，国家工业和信息化部发布数据显示，2019年我国电动自行车产量为2707．7万辆，同比增长6．1％；电动自行车营业收入749．9亿元，同比下降8．4％，实现利润总额36．3亿元，同比增长4．6％。

电动自行车“新国标”的落地实施，快递、外卖等新业态的快速发展，以及人们对绿色出行的现实需求……在政策和市场的双轮驱动下，电动自行车产业保持快速发展。

值得注意的是，快递、外卖等新业态的蓬勃发展，带动电动自行车产业迅速崛起，随之也对电动自行车电池提出了更高的要求，如电动自行车续航要更远，骑乘体验更佳，质量也要更安全。这一切都要回归到电动自行车的“心脏”——电池。换句话说，谁能在电池技术创新上拔得头筹，谁就将在电动自行车新一轮竞争中占有更大的话语权。

2019年4月落地实施的电动自行车“新国标”，对电动自行车整车质量有了更严格的要求，令很多企业“措手不及”。在同等体积下，如何增加电池的容量，使得车辆可以跑得更远，如何更安全？成了摆在所有电动自行车电池企业门前的一道坎。同时，对于希冀进入电动自行车领域的电池企业来说，也同样考验不小。

据了解，“新国标”出台后，市场上能适应其的电池一度只有48V12Ah。但该电池也不是没有瓶颈，质量、体积适应了，但是如何提升用户体验、能跑得更远的问题依然没有很好解决。换句话说，要想满足快递、外卖等高频次骑乘体验，仍需要继续研发新技术、新产品。

逆水行舟，不进则退。对于残酷的电动自行车电池市场更是如此。一方面，电动自行车市场的巨大潜力正吸引越来越多其他领域电池企业进入。如传统锂电池企业也正加紧将能量密度更高的磷酸铁锂、三元、锰酸锂等“锂系”电池材料打入这一市场，破解电动自行车续航不足的“短板”。当然，对于锂电池企业来说，仍有一道坎需要迈过，就是经济性，这也是目前计划进军电动自行车市场的企业正在努力解决的问题。

从目前“锂系”企业来看，推出锰酸锂、磷酸铁锂等材料体系的电池企业，主打性能稳定和经济性；推出三元或三元掺锰等材料体系的电池企业，则主打高性能，意在走高端路线。“新国标”后的电动自行车市场“锂系”大军来势汹汹，有望推动电动自行车电池市场发生重大变革。

另一方面，传统电动自行车电池生产商也在积极加大技术创新，不断突破技术瓶颈。如传统电动自行车电池市场巨头——超威集团，近日其旗下主打高端电动自行车出行市场的“金超威”，在业内率先推出“14Ah／23Ah电池”，较传统电动自行车电池实现了多方面的突破。

据超威集团相关负责人介绍，与之前的产品相比，金超威14Ah／23Ah电池，对极板配方和镧动力科技核心技术进行了再度完善和升级，实现了在同等体积电池中，质量更高、容量更大、寿命更长、里程更远，稳定性更强。此外，通过内部检测和道路实跑，验证了新品电池在容量、放电时间、动力、续航里程等方面的综合性能具有较大优势。

从近几年的数据来看，目前电动自行车市场每年新增产量在2700万辆左右，对于电池需求庞大。尤其是快递、外卖、共享单车等新业态的出现，对于电池性能提出了更高的要求。“新国标”下，电动自行车市场的竞争最终要回归到“电池的竞争”。而电池的竞争本质上还是企业技术研发能力及产品可行性的竞争。

对于传统电动自行车电池企业来说，如果不具备技术创新研发实力，无法快速调整产品策略以适应新市场，很可能会被淘汰出局；当然，对于汹涌而来的“锂系”大军来说，这也是一个全新的市场，竞争才刚刚开始。对于很多锂电池企业来说，无论是电池材料体系，还是企业自身产品能力，都需要市场检验，而未来竞争也会更加激烈。

凭借在电动轻型车多年的技术、渠道、品牌和售后服务方面的积累，相信类似于超威集团这类传统巨头企业在新产品应用及推广方面，将具备一定优势，或将更易推动电动自行车电池新技术的落地应用。而“锂系”新势力也将推动电池技术的多元化发展，最终共同推动电动自行车产业的多元化、高质量发展。