续航668km！特斯拉国产长续航Model 3收割谁的市场？

特斯拉的新动作，又将国内电动汽车市场的竞争拉向一个新的层面，国内造车新势力引以为傲的续航优势瞬间被吊打。当然，在小编看来，特斯拉此举要收割的显然不是国内造车新势力的客户（他们这块客户规模目前很小），而是宝马、奔驰、奥迪、大众等传统巨头在中国较为广泛的客户群体。

图为《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）部分内容截图

3月6日，国家工业和信息化部公布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），其中，国产特斯拉Model 3长续航后驱版（以下简称“Model 3后驱版”）的NEDC工况下续航里程为668km。该续航里程较进口Model 3后驱版多了4km；其整备质量为1745kg，也较进口版轻了8kg。

当前，特斯拉动力电池供应商主要为日本松下和韩国LG化学，中国的宁德时代今年下半年才开始供货。从目前已经交付的特斯拉国产Model 3标准版来看，使用松下电池和LG化学的车型在续航里程上是有差异的，前者是455km，后者是445km。值得注意的是，此前进口Model 3后驱版用的都是松下电池。这些关键数据的变化足以表明，特斯拉国产Model 3后驱版换了电池供应商，大概率采用的是韩国LG化学的NCM811三元电池，而非日本松下的NCA三元电池。

有压力的不只是自主品牌  

值得注意的是，特斯拉国产Model 3后驱版续航里程较目前进口的续航里程为595km的Model3高性能全轮驱动版和590km的长续航全轮驱动版，里程都要高。

续航里程，一直是许多消费者对电动汽车的焦虑之一，近年来很多新能源车企都将续航里程作为卖点。自2019年以来，多家造车新势力都推出了续航里程在500km以上的新车型：如2019年蔚来推出的ES6，续航里程在当时上市电动车型中处于领先水平，销量很快超过其续航较低的ES8；小鹏汽车自去年以来，也一直将其新车P7（《目录》中公布的小鹏P7续航里程达760km，是目前国内申报的续航最长的纯电动乘用车车型）的续航里程作为宣传重点。此外，像广汽、比亚迪、吉利、上汽等传统车企也陆续推出续航里程超过500km，甚至600km的车型，希望凭借续航“优势”，吸引潜在消费者。

不过，从各家发布的车型来看，大多数目前仍然在500km附近徘徊，超过600km的还属于“稀有品种”。此次特斯拉国产Model 3后驱版直接将续航里程拔高到668km，对不少电动品牌或多或少都会造成压力，未来新车是不是都要向这个看齐？现在已经发布的车型，续航不足该如何定位？或许都是不少车企需要认真考虑对待的事情了。

此前，特斯拉已经凭借国产Model 3标准版，将价格压到25万元左右，已经抢夺了不少国内电动汽车品牌的市场。而长续航的Model 3后驱版，预计要收割的客户群体应该是宝马、大众、奥迪、奔驰等外资传统巨头在华的中高端汽车市场。

当然，特斯拉并没有停止对国内自主电动汽车品牌的“冲击”。

从特斯拉今年以来的动作来看，其在长续航车型上仍将坚持三元电池路线，而在Model 3国产标准版上，未来或将主要采用磷酸铁锂的技术路线。今年2月，宁德时代透露，其将为特斯拉国产车型提供基于CTP技术的磷酸铁锂电芯产品，成本预计将比现有松下和LG化学的三元电芯大幅度下降。有分析人士预测，未来采用宁德时代磷酸铁锂的Mdoel 3 价格有望20万元起步，预计会给不少国内自主品牌造成不小的“压力”。

事实上，特斯拉国产化，已经给不少国内电动车企形成了压力。去年8月，特斯拉全球新能源汽车销量超过比亚迪，而今年2月，特斯拉又从比亚迪手上夺走中国新能源汽车产量冠军的宝座，并极有可能同时夺走销量冠军宝座。

动力电池应用分会数据显示，2020年2月我国新能源汽车产量约1．19万辆。其中，特斯拉（上海）产量3898辆，市场份额占比超3成，高居榜首；比亚迪以1708辆屈居第2。第3－10名产量均不足千辆。当然，2月份数据惨淡，与新冠肺炎疫情关系密切。但是在都受到疫情影响下，产量差别较大，也能说明一些问题。

特斯拉改写国内动力电池装机量排名  

2020年2月我国新能源汽车动力电池装机量TOP10

数据来源：动力电池应用分会（单位：MWh）

电池中国网曾在《特斯拉即将国产 中国动力电池市场或迎“大变局”》中分析过，伴随着特斯拉国产，国内动力电池市场的格局也将随之改写。今年1－2月动力电池装机量数据已经印证这一推断。今年1月，凭借特斯拉助力，松下电池排名跻身国内新能源汽车动力电池装机量第4，LG化学第7；2月，同样是依靠特斯拉，松下电池已经跻身第2了，而LG化学也跃升至第4，比亚迪屈居第3。

当然，2月份由于受疫情影响，装机量只是特例，随着疫情防控逐渐取得成效，未来比亚迪能否重回第2，还要看其新能源汽车产销情况。

特斯拉从降本角度考虑，未来特斯拉（上海）工厂动力电池配套预计都将由本土化企业提供，由于松下目前在中国没有专门为特斯拉生产电池的工厂，预计未来特斯拉（上海）电池将主要由LG化学和宁德时代承担。

假如此次特斯拉Model 3后驱版电池供应商确定为LG化学，那么LG化学未来锁定在国内第一梯队的可能性基本没有悬念。宁德时代因从下半年也有可能给特斯拉（上海）配套动力电池，且其主流大客户众多，其第1位置也很难被撼动。

最后说点题外话，尽管国家工信部公布的数据显示，国产特斯拉Model 3标准续航版搭载松下和LG化学的动力电池NEDC续航里程相差只有10km，但是有国产特斯拉Model 3车主透露，实际使用中用LG化学的的车型续航里程较松下电池车型相差约20km。不知道，如果采用LG化学的Model 3后驱版，实际续航会不会也要打折扣？

作者：方倾燃