一台安全的电动车是怎样的？

而恰好你又是一位电动车主，且打算开车回家过年，秀一下自己静音又省钱、豪华又推背的新能源车，那么你可能会遇到哪些更刺激的体验，老王这份安全用车指南，就是为你准备的！

临近农历春节了，忙碌了一年但还在上班的朋友估计很早就开始规划即将到来的春节长假，而老家的父母也都开始收拾屋子准备迎接儿女的回巢，单身的朋友估计又将面临着一轮轮相亲之旅，想想有没有觉得很刺激！

而恰好你又是一位电动车主，且打算开车回家过年，秀一下自己静音又省钱、豪华又推背的新能源车，那么你可能会遇到哪些更刺激的体验，老王这份安全用车指南，就是为你准备的！

No.1 长途出行，里程够不够？

续驶里程是所有电动车主的一块心病！目前电动汽车纯电续驶里程普遍在200~500公里之间不等，正常上下班或者在预期可控状态短途出行的时候没啥感觉，可是一到非预期出行的时候里程焦虑问题就非常明显了。之前曾在回答“为什么会有这么多人不看好新能源汽车”的文章中分享过在冬天开着续航100公里的EV调研长三角地区充电桩的真实感受：紧张、刺激、无奈，一个字惨！

专业建议：

（1）目前的电动汽车实际可用里程正常为表显里程的80%左右，温度越低实际续航越差，且品牌差异较大（之前电动邦做过一个30辆车冬季续航极限排行榜，推荐给各位，可根据车型查表估算，提前规划）； （2）里程不够，充电来凑。对于很多电动车主来说，找桩技能已经不是问题， 需要提醒各位注意的是：老家有桩吗？随车充电器带了吗？随车充电器的三眼孔是专用的（空调插头类似），老家没空调怎么办，转接线带了吗？有的地方的充电桩是没有充电枪头的（星星充电很多没有），是7孔转7孔的，那么转接线带了吗？ （3）电池在低温和高温环境下续航表现差异较大，冬天没有电池加热功能的车 禁止在车底放炭盆手动加热！

No.2 上山下乡，磕碰怎么办？

电动汽车不管是PHEV还是EV，大都把高压蓄电池布置在车身底部或者后备箱下方。而且，受限于整车车身结构，高压电池结构的设计在Z向的空间又是最小的，很多冷却系统也紧贴在模组和电池底部之间。关键是，到目前为止对于电动汽车底部撞击防护仍没有明确的标准法规要求，意味着现有产品在车身底部的电池安全防护设计要求完全取决于企业自己，可做可不做，可好可不好，状态参差不齐！在高压电池系统底部遭受异物挤压（如底部撞击、磕碰等），可能导致动力电池内/外短路、模组电芯结构破损，进而引发热失控！老王高压安全从业这些年，已遇到过很多起类似电池底部磕碰受损的案例了！

专业建议：

（1）尽量避开坑洼路面，行驶时控制车速，减少乘坐人员，降低车重； （2）如发生磕碰后及时关注车辆状态（加速无力、动力丢失、功率受限、仪表故障指示等灯情况，一般电池底部磕碰严重导致的故障如绝缘失效、电芯电压异常等都是高等级故障，会限制车辆功率输出或紧急切断电源）； （3）若发生底部磕碰，及时查看车辆和电池状态， 不管有没有报故障，都尽快到售后检修； （4）若发生严重磕碰导致车辆冒烟，起火请参考下一条No.3。

No.3 鞭炮无情，起火怎么办？

电动汽车因为动力系统结构的特殊性，从火灾发生诱因上来说，火灾风险高于传统燃油车。春节是走亲访友、出行拜年高峰时期，也是烟花爆竹集中燃放期，需要重视的主要的起火诱因是机械滥用（类似车辆碰撞、电池底部磕碰等）和外部高温（玩火、放火等）。根据消防统计，每年约有5%是因为玩火、放火或用火不慎导致的，除夕春节更是这些隐患的高发期。至于其他更多起火原因，老王曾在“电动汽车“总”起火，到底怎么了？”文章中做了详细分享。

任何事故的发生都是概率问题，没发生就是0，发生就是100%，不慎发现电动车出现冒烟或者起火现象的话。

专业建议：

（1）任何情况下，优先保证人员安全； （2）发现车辆冒烟、起火、闻到刺鼻性气味等异常情况立即停车撤离到安全位置（ 5~15米，上风向，防止吸入有毒有害气体）； （3）立即拨打119消防救援电话； （4） 【重要】如果能确定是非高压电池起火，可考虑自己扑灭；如果无法确定高压电池起火状态，切记不要试图自己扑灭已经着火的电动汽车； 消防小知识：电动汽车高压电池着火最有效的灭火措施是采用大量持续的的消防水扑救，灭火器效果差，少量的水可能会产生有毒气体。

No.4 出现动力丢失、电池故障灯等，怎么办？

从技术开发角度来说，电动汽车在高压安全设计上主要考虑人员触电防护和起火防护两大类。再针对可能发生的人员触电安全风险和起火风险逐步拆解细分到各个零部件、控制器或者安全设计要求上来保障最终产品的可靠性。比如高压绝缘设计、等电位均衡设计、IP防护等级设计、阻燃材料设计、短路保护、过温保护设计等等。

在电动汽车开发过程中，对于不同的失效故障有不同的故障响应级别划分，对于低级别故障，通常只是点亮故障指示灯提示用户处理；而对于高级别的故障可能会限制车速、限制功率输出甚至直接切断高压动力输出等。为了平衡用户使用感受和避免二次事故，通常只有在非常严重的故障发生时才会紧急切断高压输出。几乎所有故障指示都会在用户手册中说明。

专业建议：

（1）认真研读电动汽车用户手册针对故障指示说明和处理部分（很多人都忽略了这点）； （2）发现高压系统故障指示灯亮同时行车状态无异常的时候，通常说明故障等级一般，不会影响车辆正常行驶，尽快结束行程后前往售后检查处理； （3）发现高压系统故障指示灯亮同时行车状态异常（失速、加速无力、限速等），通常说明故障等级较高， 尽快靠边停车，将车停靠到安全位置（注意人员离开车辆，并撤离到安全位置），拨打救援或售后救援电话； （4）行车过程中突然动力丢失同时伴随故障指示，此时说明故障等级非常高； 不要慌，立即打开双闪，如果条件允许借用惯性靠边停车，停车后人员立即撤离到安全位置，拨打救援或售后救援电话； （5）如果车辆发生涉水，老王的“ 暴雨天来了，不关心一下你的电动汽车涉水安全性吗？”有更详细分享，可前往查阅。

总结：

时间篇幅有限，暂时先跟各位朋友分享这么多，后续有空再更，希望各位朋友出行平安，也提前祝各位春节快乐！

另外，千言万语总关情，点赞关注行不行！

如在用车过程中有任何问题或有趣的分享，均可私信老王哦！