孙逢春：新能源车起火率0.9次/万辆，低于油车的2次/万辆

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春

起火事故多发，是新能源汽车受到的最多批评之一，事实真的如此吗？

1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍，新能源汽车国家监测与管理平台（下称新能源汽车国家平台）的数据显示，新能源汽车的起火事故率为0．9－1．2次／万辆，低于燃油车2－4次／万辆的水平。

孙逢春同时担任电动车辆国家工程实验室主任。而电动车辆国家工程实验室，负责新能源汽车国家平台的建设和运行工作。百人会论坛上，他还对新能源汽车起火事故的原因、车型分布、电池类别等做了介绍。

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起火事故：

乘用车多／三元电池多

孙逢春介绍，目前，接入新能源汽车国家平台的新能源汽车约为296万辆。

目前，每年每万辆燃油车的起火事故数约为2－4次；而每万辆新能源汽车的起火事故数约0．9－1．2次。

资料来源：孙逢春演讲PPT

对于新能源汽车监测平台的作用，孙逢春表示，接入该平台的新能源汽车发生事故前10天，平台就能提出预警，预警准确率接近70％，基本能做到可发现、可预判、可处置。

因此，他呼吁要冷静、理性对待新能源汽车的起火事故。

孙逢春还表示，从2019年7月14日至2019年12月30日，该平台监测和统计的新能源汽车事故共51起。其中，4家车企11起事故的动力电池都来自同一家企业，占事故车辆总数的21．57％。

资料来源：孙逢春演讲PPT

这家电池企业是谁？2019年全年，国内发生了多少起新能源汽车起火事故？孙逢春没有透露。

不过，可以参考一下2019年7月，2019世界新能源汽车大会上，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松的演讲。据他介绍，2019年3月18日到7月1日，国内发生了几十起新能源汽车起火事故。

这样推算，2019年国内的新能源汽车起火事故可能超过了100起。

车型和电池类别方面，孙逢春表示，新能源汽车国家平台的数据显示，目前，全国新能源汽车安全事故中，乘用车和专用车的比例分别为56．92％和30％；三元锂电池和磷酸铁锂电池的比例分别为88．89％和7．94％，还有3．17％的事故无法确定电池类型。

资料来源：孙逢春演讲PPT

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起火原因：

电池问题是主因

孙逢春介绍，电池问题仍然是起火事故的主要原因。

新能源汽车国家平台的数据显示，因电池问题导致起火的新能源汽车事故占起火总数的60％左右；第二大原因是碰撞，由此导致起火的比例为21％。

资料来源：孙逢春演讲PPT

另外，静置状态和行驶状态起火的新能源汽车事故比例均为38％，充电时起火的比例为24％。孙逢春还指出，车辆燃烧的事故大多发生在高SOC（State of Charge，剩余电量）状态，SOC为85％以上的事故率占比达到57％，SOC为100％的占比为14％。

值得一提的是，百人会论坛上，不少嘉宾分析了新能源汽车的起火原因，和孙逢春展示的数据有一些差异。

资料来源：左图为王芳演讲PPT、右图为万鑫铭演讲PPT

比如，中国汽车技术研究中心首席专家王芳认为，因充电导致的新能源汽车起火事故，占全部事故的22％；中国汽车工程研究院总经理万鑫铭的分析则显示，因碰撞导致的起火比例只有3％。

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平台预警后，怎么办？

既然说新能源汽车起火基本可发现、可预判、可处置，具体是怎么操作的？

孙逢春介绍，按照主管部门要求，新能源汽车国家平台对车辆的故障监测分3个级别，三级故障是最高级别。监测到故障之后，3个级别的预警都会推送给企业平台，一二级故障危险等级较低，企业也需及时反馈给国家平台。

资料来源：孙逢春演讲PPT

如果监测到三级故障，孙逢春表示，企业就必须向国家平台和工信部上报数据。如果发生起火事故，平台会要求企业启动调查程序，之后专家再对事故进行分析。他特别强调，一旦有事故出现，国家平台能封锁涉事车辆的数据，企业无法自行改变数据，相当于取证过程。

不少专家认同，新能源汽车发生起火事故，一方面，和热管理技术欠佳、电池品质有关，另一方面，也和企业过度追求高能量密度有关。那么，2019年底之后，搭载高镍811电芯的电动汽车逐步上量，起火风险是否会增加？

孙逢春认为，从811体系本身而言，安全风险相对较大，但随着电池生产技术和产品质量的提高，电池企业和整车企业安全管控能力的加强，以及对安全预警能力的提高，电池安全问题会最终能妥善解决。

资料来源：董扬演讲PPT

中国电动汽车百人会副理事长董扬认同孙逢春的观点，如他所说，“可以预见，2020年，电动汽车着火事故增长的势头将被遏制。”（完）