新能源车企背后的男人，曾毓群与他的电池帝国

在今年的北京车展上，360集团创始人、董事长周鸿祎的一句“你是所有汽车行业的大哥，背后的大哥”，让宁德时代董事长曾毓群成为了焦点。蔚来CEO李斌在一旁更是直言：“我们都要给他挣钱。”

曾毓群如今的辉煌并非一蹴而就，他拥有两次新能源行业创业经历。可以说，没有当初的ATL，就没有现在的宁德时代。

1999 年，电子产品如雨后春笋般涌现，高性能电池需求激增。曾毓群一眼看准这个商机并开始踏上创业征途，他与梁少康、陈棠华共同创立了新能源科技有限公司（ATL）。在团队不懈努力下，ATL发展迅猛，并成为苹果公司的供应商。

命运多舛，2005 年，ATL遭受重创，股东们因不看好锂电池前景纷纷撤资，一时间，企业陷入绝境。曾毓群等人四处奔走，试图挽救局面，但现实的残酷让他无力回天。最终，ATL被日本TDK集团全资收购，曾毓群虽为他人打工，但心中的创业之火从未熄灭。

有着TDK的“撑腰”，ATL成为三星、华为等巨头企业的电池供应商。ATL发展正如日中天之际，曾毓群敏锐洞察到新能源汽车市场的巨大潜力，他深知新能源汽车是未来的趋势，而动力电池是核心，他渴望在这个新兴领域大展拳脚，重新找回对梦想的掌控权。

2011年，曾毓群创立了宁德时代（CATL），专注于新能源汽车动力电池领域。如今，宁德时代在这领域一家独大，曾毓群也被誉为“宁王”。

时势造英雄，慧眼识机遇。从 ATL 到宁德时代，曾毓群在二次创业历程中有哪些思考和认知呢？

以下是「和牛商业」小编心台整理的曾毓群发表过的观点，希望大家从中得到启发。

一、关于创业心得

1.练好基本功，发挥想象力。

2.光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。

3.只要你有足够的积累和穿透，任何事情都可以解决。

4.没有压力是不会有进步的，最终我们肯定要在压力中前行，在压力中去创造，英文叫No pain no gain。

5.消极、短视的行为最终带来的一定是事业的失败、人生的失败，而集体短视会影响公司的进步最终造成公司的失败。

6.假如我们不是世界第一，我们就没有存在的价值。

7.我们不是黑马，我们是厚积薄发。

8.我们能力差一点，就专注做一个东西。

曾毓群和他的两个贵人：陈棠华（TDK公司曾毓群的上级）、张毓捷（宁德时代曾毓群的导师）

9.企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。

10.我觉得无知者无畏。第一次创业其实最好玩的，第二次其实不好玩。

11.最大的一个问题是什么呢？不会卖，做出来的时候电池鼓气的，然后不会卖，不知道到哪里去卖。怎么卖电池出去是很辛苦的。所以创业的团队，第一步最艰苦的是卖给谁？要怎么忽悠他买你的电池，觉得你的电池比他认可的电池好。

12.在所有河里撒撒网，总有给你逮到的鱼。主帅没有办法判断什么生意可以做，所以所有生意都要做。

13.我是一个比较乐观的人，相信在任何时候，遇到任何困难，都是危中有机，能不能看到并抓住机遇，要看基本功够不够。

14.如何实现自己的价值，是想要精神领域的，还是想要实现物质财富？我更倾向于把自己的技术深耕。（当你）实现领域里的十里挑一、百里挑一成功后，再出来创业，更容易获得成功。

中国福建省宁德市，宁德时代（CATL）大楼

二、关于企业经营

1.修己是把核心技术做好，达人是公司的产品能够帮助到客户，在市场上取得成功。

2.天下大事，必作于细。制造是最难的，需要一个个抠细节。

3.市场需求包括两部分，一部分是主机厂商，就是车厂的需求，另外一部分我们希望通过我们的技术跟产品，让跟我们合作的车厂的车在市场上卖得好。只有为客户创造了价值，最终我们才能发展。

4.规模化是唯一可以促进技术升级，同时保障安全的做法。

5.从可靠性来说，越复杂的东西，可靠性是越难搞，我通常会喜欢简洁化。有些人设计喜欢做加法，我们设计喜欢做减法。

6.我们在外资公司这10年学了不少东西，学了很多测试的方法，所以做电子还算是懂得试错，懂得怎么去试错。

7.通过多年的积累，宁德时代逐渐形成了四大创新体系：材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。

8.好使用的、消费者喜欢、认可的产品是关键，先进电池技术是全面电动化的基础支撑；而好的产品来自于不断研发和不断迭代进步。

2024年，曾毓群穿着母校上海交通大学灰色卫衣参加两会

9.如今，我们站在了全球关键产业的竞技场中，和全球顶级的玩家同场比拼。孙子兵法有云：“无恃其不来，恃吾有以待也”。那我们有以待的是什么，还是依靠我们的创新，真正把强质量做好、低成本做好，所以“无恃其不攻，恃吾有以不可攻也”。

10.不能只考虑技术路线，产品路线更重要，商品路线是第一重要的。

11.要勇敢地创新，把自己的技术做好，把示范区建好，把问题全部搞清楚，等有钱了再去复制，这样未来的机会就会更多，就可以抓得住。

12.我们最不做的就是价格竞争，而是价值竞争，要比技术、安全、质量和全生命周期价值。

13.做公司的决策要靠积累和穿透，“不畏浮云遮望眼，只缘身在最高层”。

14.一定要有一个稍长远的规划，2025年汽车行业会怎么样？2035年会是什么样？我们需要做怎样的准备跟规划？跟谁合作？人无远虑必有近忧。

2024年北京某酒店，特斯拉CEO埃隆·马斯克与曾毓群会面

三、关于产业发展

1.动力电池产业链以及企业真正的挑战是什么？第一是消费者对研发力提出更高要求；第二是大规模交付对制造力提出更高要求；第三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。

2.全面竞争很好，能促进进步，没有竞争就是闭门造车。

3.电池产业的前半程我们已经可以满足市场需求，而电池产业的后半程，我们需要如何引领市场需求，如何从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。

4.我们是给车企搭台子的，就是我们搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏。

5.品牌升级跟消费升级的过程中，不只是品牌的升级，而是消费者自己体验的升级，消费者自己觉得好他就愿意出高的价钱，这是我抛砖引玉给大家提供的思考，就像蔚来汽车。特斯拉进中国的时候，大家觉得它卖不动，但是它还是卖得很好，因为它给大家不同的体验。

6.新能源汽车可持续发展有什么挑战？其实竞争对手并不是新能源车的各个企业，动力电池也不是跟韩国人竞争，或者跟中国人竞争，最重要的是跟燃油车竞争，如果没有办法跟燃油车竞争，就没有市场化的可能。

7.未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代（指动力电池的需求量将达到万亿瓦时级别的时代。），世界各国都在争夺这一市场，要保持领先还需要锻造核心竞争力。（2021年）

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