新强制标准来了：动力电池不允许起火爆炸！

5月27日，工信部装备工业一司发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），以及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）编制说明。

将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性

文件内容较多，总体看是对动力电池企业的电池检测，提出了很多新的要求，例如在广为人知的针刺测试中，将针刺速度由“0.1mm/s~10mm/s”改为“0.1mm/s~1mm/s”，补充了针刺停止条件：直至热失控，或者针刺深度达到触发电池单体的90%。另外，为了尽可能避免由于针刺孔排气而影响到试验结果，标准中对电池包针刺孔位置的密封要求也作了补充。

事实上，新标准的一系列修改，核心逻辑是提高对动力电池的安全要求，最终的目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。

主要的修改涉及提升热扩散要求、完善热扩散测试方法、新增底部撞击测试及快充循环后测试。

“编制说明”中提及，截止至2024年2月，已有78%的企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备，基于上述情况，研究组一致认为将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。

图：企业“不起火、不爆炸”技术储备情况统计

有一个例子是：若电池单体发生了热失控，则应观察电池包或系统在不晚于热失控发生后的5min内是否发出热事件报警信号，如未发出，则判定试验失效；如发出热事件报警信号，则应观察①电池包或系统是否发生起火、爆炸，②烟气在报警信号发出之前，以及之后5min内是否进入乘客舱，若以上任一种情况发生，则认为试验失败，只有两种情况均未发生，则可判定试验通过要求。

图：热扩散试验判定流程图

值得一提的是，新标准将原文中“本标准适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置”改为“本文件适用于电动汽车用动力蓄电池”。这也意味着不起火、不爆炸的要求不仅覆盖常用的磷酸铁锂电池、三元锂电池，还包括钠离子电池、锂金属电池等新型动力蓄电池。

维科网锂电注意到，该标准由工业和信息化部归口，委托全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（简称“电动车辆分标委”）负责组织开展修订工作。

该标准的修订，从2021年下半年就已经开始，当时组织成立了由宁德时代新能源科技股份有限公司牵头，涵盖电动汽车整车企业、动力电池企业、第三方检测机构、科研院所的标准修订起草组。

该标准对新申请型式批准的车型自标准实施之日起开始执行，对已获得型式批准的车型自标准实施之日起第13个月开始执行。

该标准的实施监督管理部门为工业和信息化部和国家市场监督管理总局。

该强制性国家标准将纳入该管理体系，由工业和信息化部依据本标准对相关产品进行准入管理，并依法对违反强制性国家标准的行为进行处理。

该标准部分技术条款与国际标准或者与有关国际标准技术要求不完全一致，且该标准涉及人身健康和生命财产安全，依据《强制性国家标准管理办法》与世界贸易组织的要求，需要进行WTO/TBT通报。

新能源汽车事故时有发生

有报道称，5月26日，江门市蓬江区丰泽路一充电站内出现了一起电动车充电起火的事件。

据悉，当时火势凶猛，主要集中在车辆后方，从底盘喷出，随后从尾部迅速蔓延开来，同时整车被白烟笼罩，连带着后方的充电桩都烧了起来。

后来这台电车被烧成了空壳，目前消防部门正在调查起火原因。

视频截图

近日，也有网友发布视频显示，一辆大众ID系电动汽车在充电时发生自燃起火，从视频中可以看出，车辆仍然插着充电枪疑似还在充电。具体详情有待官方的进一步通报。

视频截图

5月20日，四川四姑娘山，一辆新能源汽车发生自燃起火；

5月17日，网络流传视频显示，一辆运输汽车的卡车在高速道路上起火，车上多辆新能源汽车产品燃烧，现场冒起滚滚浓烟；

5月14日，据网络视频显示，在上海一座高架桥上，一辆沪A牌照的特斯拉Model 3撞到了路中的护栏，车头处冒出了熊熊火焰；

5月11日12时许，天津市一小区发生一辆新能源汽车过火事故……

电动自行车安全事故也不少

5月25日凌晨3点多，杭州市萧山区一园区，停放电动自行车的简易车棚发生火灾。

5月24日，越南首都河内一出租屋24日凌晨发生火灾，造成14人死亡、3人受伤。有当地媒体报道称，据初步调查，“火可能是从院子里燃起的，这栋建筑的一层被出租给一家电动自行车售卖及维修店，最先起火的院子被这家店用来存放电动自行车。”

5月14日晚11点，安徽合肥一小区楼下电动自行车在充电桩处爆燃起火。

5月12日晚11点，广西柳州一小区停放自行车的空地突然冒烟起火，火光冲天，3辆电动车被烧，经调查，火灾原因系电动车电线短路导致。

5月10日凌晨5点，广东广州白云区一街道室外电动车起火，火势蔓延周边电动车并引燃广告牌，波及周边4个铺面，共烧毁25辆电动自行车。

……

总结

笔者认为，新强制标准征求意见稿的公布以及未来的实施，并不是说将会完全终止配套电池的新能源产品火灾事故的发生，而是从源头上作出更强有力的监管，从而最大限度地降低事故发生的概率。

动力电池企业以及生产与动力电池相关产品的企业，都要进行一轮基于安全方面的改革了。