又一固态电池项目落户

清陶能源将在乌海市投建固态电池零碳产业园区，项目总投资70亿元，分三期建设，建成后将具备零碳制造的5万吨固态电池专用正极材料产能，以及低碳制造的10GWh固态电池电芯及PACK产能。

近日，内蒙古乌海市人民政府、海勃湾区人民政府与清陶能源签约投资协议。

清陶能源将在乌海市投建固态电池零碳产业园区，项目总投资70亿元，分三期建设，建成后将具备零碳制造的5万吨固态电池专用正极材料产能，以及低碳制造的10GWh固态电池电芯及PACK产能。

这是清陶能源年内落地的第二个固态电池产业基地，今年2月刚在成都市郫都区签约落地动力固态电池储能产业基地。成都基地总投资100亿元，规划产能15GWh，计划分两期建设，一期选址郫都区菁蓉镇，首条生产线设计产能1GWh，即将进入投产阶段。

估值超243亿元

清陶能源成立于2016年，由中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办，专注于固态锂电池、陶瓷隔膜、锂电生产设备的研发生产，并已在固态电池核心材料、核心工艺、定制设备方面实现了自主可控，是国内最早实现量产交付的固态电池企业之一。

目前，清陶能源已经完成了固态电池、新材料、自动化装备、电池回收利用四大板块布局，旗下共有13家子公司，并已建成“新能源材料—固态锂电池—自动化装备—锂电池资源综合利用—科研成果孵化—产业投资”的完整产业生态链。

技术方面，清陶能源第一代半固态电池选择了氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池选择了氧化物+卤化物+聚合物的路径。

产能方面，清陶能源已投产1.7GWh的固态电池产能，至2025年的计划在建产能为35GWh。

客户方面，清陶能源与多家主流车企建立了长期合作关系，目前主要合作机构是上汽和北汽福田。

与北汽福田的合作中，双方联合开发的、首套量产商用车固态电池系统在清陶能源PACK智造中心完成调试，正式下线。该系统采用清陶本质安全磷酸铁锂固态电池单体，可满足商用车8年40万公里质保要求，并通过各类严苛安全测试。

与上汽的合作那更是“你中有我，我中有你”的紧密程度，下文再表。

资本引入方面，清陶能源现已完成9轮融资，融资轮次达到F轮，投资方不乏上汽、北汽、广汽等知名投资机构的身影。

而随着上汽集团今年5月27亿元追加投资的敲定，清陶能源总体估值飙升至超240亿元。

不过，由于固态电池尚未实现大规模量产，清陶能源仍处于亏损阶段。据悉，2023年上半年，清陶能源的营业收入为1.7亿元，净亏损1.3亿元。

上汽坚定“押注”

要说清陶能源合作最为紧密的客户和最为坚定的投资者，那非上汽集团莫属。

截至今年5月，上汽集团已经三次参投清陶能源，累计投资约29.835亿元，间接持有约15.29%股权，为清陶能源第一大产业投资人。

前两次投资分别为2020年和2022年通过基金方式参与的清陶能源E+轮、F++轮融资，累计对清陶能源投资约2.835亿元。

其中，2022年是清陶能源与上汽集团之间真正落地合作的开端。这一年的7月6日，上汽清陶固态电池联合实验室挂牌成立，当天上汽集团宣布，与清陶能源合作研发的1000公里以上长续航里程固态动力电池将于2023年率先应用于上汽自主品牌新款车型。

历时一年多的时间，双方如期交出答卷。今年8月22日，上汽集团与清陶能源共同宣布，二者联合开发的第一代固态电池已完成装车试验，在实现“系统级零热失控”的前提下，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里，将于2024年在智己品牌的新车上实现量产。

据了解，该款电池为半固态电池，成本与目前三元锂电池0.86元/Wh的成本相当。

有了这一次的“实物”合作打底，今年5月双方宣布进一步深化双方长期、共赢的战略合作伙伴关系。除了追加的27亿元投资，协议还约定将加快清陶能源现有固态电池产品在上汽集团自主品牌车型上的产业化应用；设立合资公司，联合开发新一代固态电池产品。

仅相隔三个月后，清陶能源宣布，拟与上汽集团合资设立上汽清陶新能源科技有限公司。合资公司注册资本10亿元，其中清陶能源认缴出资5.1亿元，占比51%；上汽集团认缴出资4.9亿元，占比49%。

合资公司的设立，不仅将加速推进清陶能源固态电池产品在上汽集团整车上的产业化应用，而且也将成为清陶能源下一代固态电池的重要“抓手”。据清陶能源规划，下一代固态电池产品成本将比同等规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%；2027年问世的第三代产品，成本将再降低40%。

此外，维科网锂电注意到，据上汽集团透露，下一代固态电池主要通过正极材料、电芯工艺创新等手段降低成本，将在2025年面世，并在智己、非凡、荣威、MG等车型产品上实现固态电池“十万辆级”销量规模。

固态电池“混战”

当前，中、日、韩以及欧美等国家及地区对于固态电池已有明确的指标、期望及国家级的规划。

目前固态电池产业总体处于研发和中试阶段，中、日、韩在固态电池开发领域处于领先地位，欧美政府和多家企业则寄希望于通过固态电池改变现有动力和储能电池格局。

在全固态电池的实现路线方面，主要有聚合物、氧化物、硫化物三条技术路线，其中硫化物固体电解质由于拥有最高的锂离子电导率和良好的机械性能而成为最有潜力的技术方向之一。

不同的国家和地区对于固态电池的技术路线有很明显的偏向和看好。例如，日本和韩国是持续全面投入硫化物全固态电池的研发，基本上没有任何氧化物路线；中国相对特殊，是全世界唯一一个选择氧化物与聚合物复合的混合固液电解质路线的国家。

近期日本车企巨头关于固态电池的动作和消息颇多。例如，日产汽车在10月25日举行的东京车展上介绍了其正在开发的全固态电池（ASSB）技术，并表示第一座试验性生产工厂仍然计划于明年开始运营，而首款采用ASSB技术的量产车型仍然预计于2028年推出。

丰田作为目前世界上拥有全固态电池专利数量最多的公司，在10月23日宣布了全固态电池项目的新进展：下一代固态汽车电池量产在望。早前的10月12日联手日本出光兴产石油公司宣布，将共同致力于固态电解质量产技术的研发和生产力提高，争取2027至2028年使全固态电池进入实用化阶段。