锂价下跌，“食物链”顶端的锂业巨头纷纷下场造车

今年，随着全球电动化及储能双双进入快车道，锂电池需求呈现爆发式增长，锂电池企业持续扩产，并且新建产能将加速释放。但与之相对应的是，锂电池关键材料阶段性、结构性产能过剩问题逐渐显现，加之各路跨界“玩家”涌入锂电池赛道，行业内卷严重。

面对当下产业出现的结构性产能过剩难题，锂电池厂商纷纷将目光投向整车企业，寄望通过全产业链的布局来缓解国内竞争压力，谋取更长远的发展。

近日，天齐锂业和赣锋锂业就分别投资了smart品牌、瑞驰电动两家企业，以股权投资的方式介入到下游造车领域。

参投整车企业

资料显示，天齐锂业是全球最大的锂矿供应商，全球第四大、亚洲和中国第二大锂化合物供应商，产品主要是锂电正极材料核心原料，其综合锂化工产品产能为6.88万吨/年，按照公司的长远规划，到2027年将达到30万吨左右碳酸锂当量的锂化工产品产能。

中创新航就是天齐锂业重要的产业链战略合作伙伴之一，主要给广汽集团、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、零跑汽车等车企供应动力电池。今年前8月，中创新航的装机量达到了19.14GWh，市场占比8.73%，是继宁德时代、比亚迪之后，国内排名第三的动力电池企业。

为进一步扩展业务边界，天齐锂业与smart正式签署《股份认购协议》，以1.50亿美元参与其A轮股权融资，持有了smart公司2.83%的股权。而这也是天齐锂业首次和产业链最下游汽车端建立联系。其目的就是运用双方在产业链上下游的信息优势，并发挥产业协同效应，赋能业务稳健发展。

在资本市场中，通过参投股权来换取业务空间的情形并不罕见。同样是以锂为核心的新能源材料巨头，赣锋锂业近日也发布公告，拟以10亿元认购赛力斯孙公司瑞驰电动新增的1亿元注册资本，从而取得其33.33%的股权。

赣锋锂业表示，本次向瑞驰电动增资，旨在进一步发挥双方在产业领域的专业与资源优势，实现新能源产业链上下游的合作，共同推动新能源产业的发展。除此之外，赣锋锂业还参股了广汽埃安、岚图汽车等多家新能源汽车制造企业。

分担行业风险

值得注意的是，近期，赣锋锂业还与磷酸铁锂电池正极材料及其前驱体生产厂商——安达科技，签署了战略合作协议，双方拟共同成立合资公司，并投资建设年产2万吨磷酸铁锂正极材料制造项目。目前，该合资公司已完成工商注册。

据了解，安达科技的主要客户包括比亚迪、中创新航、宁德时代、派能科技等动力电池企业。对此，有电池领域专家分析，“对于赣锋锂业而言，与材料厂商成立合资公司，意味着多了一条销售渠道，此后销售原料会相对更安全。”

另外，也有投资者表示“从赣锋锂业最近一系列的运作来看，他们急于从资源型企业转型，想成为一个能够把矿石变成电池的企业，而不仅仅是卖原料。”而这些新能源材料巨头之所以急于产业链上下游的全面布局，无非是近半年碳酸锂价格的大幅跳水，让其产生了巨大的危机。

上海钢联发布数据显示，10月19日，电池级碳酸锂均价报17.95万元每吨，去年年底电池级碳酸锂最高价格超过60万元每吨，下滑了70.08%。即便如此，仍有很多电池厂商在继续看衰，孚能科技董事长王瑀就表示价格还要继续跌，未来要下探到每吨10万元以下。

另外，据不完全统计，今年上半年已有超20家企业开始跨界布局动力电池赛道，公司涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域，五粮液也是其中之一。

动力电池企业增多，上游主营电池材料的赣锋锂业、天齐锂业按理说应该喜闻乐见，但实际上，随之而来的却是动力电池产能规划远超市场需求预期，产能过剩风险与压力呼之欲出。

今年动力电池全产业链的价格普遍下跌，就是最直接的体现。这也是赣锋锂业、天齐锂业为什么急于扩大产业链投资的原因，一方面是为了寻找新的增长极，另一方面则是为了分担风险。不过，站在消费者的角度，无论是动力电池行业“内卷”，还是此前的新能源企业“厮杀”，最后反馈给市场的都是更为合理的产品价格。

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