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固态电池:日本新能源产业的希望?

来源:锂电网
时间:2023-10-24 16:00:07
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固态电池:日本新能源产业的希望?10分钟充满400km续航,当宁德时代推出神行超充电池;续航超千公里,当宁德时代推出麒麟电池。当各种高性能动力电池被相继推出后,有一种说法是液态锂电

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10分钟充满400km续航,当宁德时代推出神行超充电池;续航超千公里,当宁德时代推出麒麟电池。当各种高性能动力电池被相继推出后,有一种说法是液态锂电池已经快到性能极限,再开发下去也不会有性能上的本质提升。

站在用户的角度,人们急需一种能够完全替代“3分钟补能神秘液体”的终极电池出现,且需要该电池具备高性能、高安全性、强稳定性的特性。所谓高性能,即超充、高能量密度等;高安全性,即不自然、不爆炸、不漏液等;强稳定性,即准确的SOC估算,低温不掉电等电池状态。如果把这一切优点结合在一起,固态电池也随之应运而生。

当然,固态电池还分半固态电池和全固态电池,目前中国各车企和电池供应商更多的在研发半固态电池,而丰田则决定玩把大的,将所有希望寄希望于全固态电池上。

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最初的新能源大佬,开始豪赌

近日,丰田宣布与日本最大的石油化工企业之一——出光兴产合作,为量产固态电池做准备,预计2027年至2028年实现商用化。为何丰田想要一步到位,直接跳过液态锂电池和半固态电池,进阶到固态电池的商用,以当下全固态电池的技术难点和行业发展来看,这无疑是一次豪赌。

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丰田是最早在全球范围内将新能源车打出知名度的车企之一,1997年第一代普锐斯的出现,令丰田一跃成为新能源车届大佬,尽管目前油混车型并未作为新能源车出现在中国市场,但仍无法抹杀丰田在推动汽车转型道路上做出的贡献。

日本是一个能源稀缺国家,节能减排便是其汽车工业发展的先决条件,这也促使日本国内的各车企首先要将造车思路固化在燃油经济性上。按理说,这样的国情应该更适用于电动车发展,但现实是,日本目前电价合人民币约1.5元每度,是中国电价的3倍。结合日本依然以火力发电为主,这样的能源消耗和污染的成本,要高于发展经济型油车,这就是日本车企热衷于油混车型的原因。

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因此,日本以丰田为首的车企并不希望像中国车企那样,一步步的投资发展,以丰田乃至整个日本汽车工业来说,这样的发展路径或将消耗其承受不起的资源财力。

从固态电池的发展来看,日本正处于全员发展阶段。今年3月,日本电池大厂Maxell宣布将量产用于产业机械等用途的大容量全固态电池;日产宣布2028年推出搭载全固态电池的车型;今年4月,本田也宣布计划在2024年启用全固态电池的示范生产线。结合丰田给出2027年至2028年推出全固态电池产品的信息,日本正举全国之力试图跳过液态锂电池和半固态电池的自主研发,直接一步到位。

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