宁德时代，多少胜算？

导语

Introduction

既享“盛世”，当入“困局”。

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

近日，胡润研究院首次发布了《2023胡润中国能源民营企业TOP100》榜单。宁德时代以1万亿元的市值，直接登顶成为中国能源产业价值最高的民营企业。

意料之外，情理之中。作为中国乃至世界动力电池龙头的宁德时代，无愧于“万亿宁王”的称号。但值得注意一点在于，分列第二、第三的比亚迪和理想汽车，加在一起都没能比过宁德时代的强大。

自我强大，无可厚非。但“树大”，也更容易招风。

当宁德时代诸多荣誉加身，行业内泛起了更多的不同声音：一家独大、去宁德时代化、给宁德时代打工……毕竟财帛动人心，各大友商也好，上下游供应商也罢，都对宁德时代充满了意见。

首先，宁德时代赚钱没什么问题，但车企角度看到的却是，电池成本越来越高，车越来越难卖，宁德时代越赚越多，自己却越来越没有话语权。

再者，不患寡而患不均。国内动力电池市场上，除比亚迪能够凭借自给自足蒸蒸日上之外，其它电池厂商只能通过“以价换市”，谋求一个二供的位置，苦苦支撑。

整条动力电池产业链，充满着矛盾。而宁德时代除了需要着手处理这些矛盾问题之外，也必须重新认清自己状态，梳理好自己的扩张之路、发展之路。

与车企，求同存异

首先，必须承认的是，汽车行业的话语权正在发生改变。

新能源汽车的飞速发展，带来整个汽车行业规则的重建。尤其是这场巨大变局中，芯片、动力电池等关键零部件供应链的重要性，成指数级提升。

依旧记忆深刻，此前疫情期间，国内汽车行业“芯片荒”的出现，令各大车企都束手无策。以至于，博世原价13元/片的ESP（车身稳定系统）芯片，在黑市上的价格炒到4000元/片，高出300多倍。

相对比而言，动力电池的离谱，同样不遑多让。

“当前动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，现在我不是在给宁德时代打工吗？”

2022年的世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪将矛头直指宁德时代。而也正是从那一刻开始，动力电池企业与车企之间的矛盾，逐渐尖锐起来。

毫无疑问，新能源汽车潮流的兴起，带给动力电池行业更多的机遇。但说到底，动力电池依旧属于新兴事物，尤其是产业链的利益分配不均，以及各个环节的不透明性，积累催生了众多问题。

哄抬原材料价格、囤积居奇、 资本炒作……车企苦不堪言，动力电池行业乌烟瘴气，亟待整治。

好消息是，在官方和非官方手段的不断调控之下，事情迎来了转机。曾经一度涨破60万元/吨的碳酸锂，回到了20万元/吨之下；车企们不再“忍气吞声”，开始积极寻求二供，甚至自研电池。

总之一句话形容：时代的车轮下，没有谁能够永远一家独大，所谓包产线的“霸道”商业模式，也需要与时俱进。

这里必须明确的一点，汽车行业不会让动力电池成为限制新能源汽车发展的“掣肘”。而中国汽车行业的长期主义与发展，需要的是一个更为规则与标准的动力电池行业。

退一步讲，即使宁德时代与车企之间存在着一定的利益纠纷，但双方的最终发展方向，都是为了汽车工业的成熟，以及中国新能源汽车的崛起。

只有坚持一个方向不动摇，与车企求同存异，才是电池厂商持续焕发生机的根本。

出海，一定要去！

作为中国动力电池的领头羊，人们对于宁德时代的期待不仅仅局限在国内，还有那更广阔的海外市场。实际上，宁德时代本身的发展战略，也是如此，正如宁德时代董事长曾毓群所说：“美国市场，宁德时代一定要进去”。

但是出海的结果，并不明确。无论是欧洲市场，还是美国市场，宁德时代想要出海卖电池、造电池，并没有那么简单。

不久前，坊间传来消息，称宁德时代位于欧洲匈牙利的第二座工厂建设受阻，并将遭受欧盟委员会调查。

起因是，匈牙利反对党政治人士、前欧洲议会议员雅沃尔，向欧委会提交投诉，称宁德时代电池工厂在用水要求上，可能违反《欧盟水框架指令》和《欧盟栖息地指令》。而欧委会也回复雅沃尔称，将对投诉中的情况进行调查。

据了解，宁德时代匈牙利电池工厂投资73.4亿欧元，产能100GWh，将为宝马、奔驰、大众等大约30个电动车品牌供货，建成后会成为欧洲第一大电池工厂。

而根据既定规划，匈牙利工厂将于明年试运行，2025年投产。简而言之，这是宁德时代出海的一个大项目，甚至比正在运行中的德国工厂还要大。

因为重要，所以对于“被欧盟调查”一事，宁德时代官方迅速作出回应称：公司匈牙利项目通过了匈牙利政府的环评许可，目前项目正顺利推进中。有关公司被欧盟委员会调查的传闻不属实。

而为了印证自己的说法，慕尼黑车展前夕，曾毓群还与匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多，碰了个面。

9月1日，匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多，会见宁德时代董事长曾毓群。并在之后发文称：电动汽车行业将决定未来十年的全球经济。考虑到最严格的环境保护方面，宁德时代德布勒森工厂的建设准备工作进展顺利，因此匈牙利能够在电动转型中保持欧洲领先地位。

事实上，不仅仅匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多帮忙站台，慕尼黑车展的宁德时代展台上，德国总理奥拉夫·朔尔茨也来了。可有人撑腰的宁德时代，真的能在出海一事上畅通无阻吗？

把电池卖到国外，很难；在当地建厂卖电池，更难。

站在外国政府的角度，中国企业过来投资建厂重资产，又能解决就业问题，当然是一件好事。只不过企业的角度来看，仅合乎欧洲的“环保”法令，就不简单，更何况还有必须面对的地缘政治问题、用工问题、成本问题等。

宁德时代与福特合作的美国工厂“被调查”，不正是一个鲜活的例子？

盛世之下，困局已成

尽管出海困难重重，但对于宁德时代来说，“开弓没有回头箭”。不仅仅因为国内动力电池的市场矛盾，需要海外市场转移释放；宁德时代也需要更多的增量市场，以维持住自己的庞大体量。

可是话又说回来，宁德时代的胜算，又有多少呢？

今年8月初，中创新航发布公告称，国家知识产权局就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利作出无效决定。而这也就意味着，此前宁德时代起诉中创新航侵犯其专利的相关案件，将部分转为无效。

而除了这样的专利战之外，宁德时代还面临着友商的价格战、产能战、品牌战……

根据数据显示，尽管宁德时代依旧是国内动力电池市场的“老大”，但在细分产品方面，磷酸铁锂电池的装车量已经被比亚迪超越。再加上一部分特斯拉的订单，被比亚迪吃掉，宁德时代迫切地需要证明自己的“霸主”地位。

于是，神行超充电池横空出世。

号称全球首款采用磷酸铁锂材料，并可实现大规模量产的4C超充电池，神行电池从一开始就是冲着比亚迪刀片电池去的。

平心而论，市场中友商之间的竞争虽然激烈，但宁德时代所面对的最棘手一点，可能还是在于车企的不信任。

因为新能源汽车的兴起，动力电池成为整车的主要成本构成，而这对于“累死累活”的车企来说，极难忍受。换言之，车企只有将大部分成本掌握在自己手中的时候，才不会过度焦虑，才能放开手脚、敢打敢拼。

但现在的问题在于，如今的市场环境之下，车企对于成本控制的渴望，已经上升到极高的状态。相对而言，车企对于宁德时代的提防，也达到了前所未有的顶峰。

除非宁德时代能够带来足够性价比的产品，这种偏见很难改变。再加上宁德时代出海过程中所面对的各种阻碍，称其为“内忧外患”，也不为过。

当然，宁德时代的赚钱能力依旧十分强劲，日赚一亿都不在话下。而且除了动力电池主业之外，宁德时代还凭借资本积累，开展了诸多副业，如：打造电池回收体系，布局充电网络，成立换电品牌，投资车企……

从赌性坚强，到溥博渊泉，宁德时代与曾毓群的思想转变，绝非一蹴而就。现在，当宁德时代再次站在前进的十字路口，除了审视自己的得失之外，未来发展之路如何去走，同样值得深思。

既享“盛世”，当入“困局”。

就像人们所说，“没有宁王的时代，只有时代的宁王”。现在的宁德时代，已经来到了一个全新阶段。而历史的车轮始终向前，少了“盛世”之下的春风得意，身处“困局”之中的宁德时代，又还剩下几分胜算呢？

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