电池一期裁员50%！特斯拉上海工厂开始认真算账

撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

近日，据媒体报道，特斯拉上海工厂开始对电池组装相关的员工进行裁员。

这次裁员主要涉及电池组装一期的员工，超 50% 员工将被裁，涉及数百人。其中大部分是协商赔偿被裁员，少部分人转岗，而电池组装一期的设备也将被拆除或转移，原有的生产任务交由二期工厂负责。

不过特斯拉此次裁员主要是电池组装部分，整车团队不会变动。为了达到2023年交付量200万的目标，特斯拉全球产能仍在爬坡期。从销量来看，特斯拉二季度全球销量46.61万辆，同比增长83%。

此次裁员背景复杂，既有美国《防通胀法案》补贴政策对中国企业订单的影响，有国内动力电池产能过剩带来的负担，还有特斯拉提升整体工艺和生产效率的考量。

目前，全球经济的不确定性都在增强，特斯拉虽然势头生猛，但十分谨慎，降本增效的账算得更认真了。

为了补贴？

对于此次裁员，很多业内人士认为是由于美国《防通胀法案》对于中国电池产业的打压，导致特斯拉中国的订单减少，而特斯拉为了获得补贴，意欲在美国开设工厂。

拜登政府于去年8月推出《降低通胀法案》，该法案于今年1月1日正式实施。

根据法案的要求，在美销售的新能源汽车每年均能够享有两笔价值均为3750美元的抵免额，合计7500美元。其中领取第一笔抵税额的先决条件是该车型40%的电池材料需在美国或与美国签订自由贸易协定的国家开采或加工，美国财政部定义的电池材料包括铝、钴、锂、镍和石墨等。且该比例将于2024年起每年增加10%直至80%。而决定第二笔抵税额的前提条件则是50%的新能源汽车电池组件应产自美国、墨西哥或加拿大，该比例同样将自2024年起每年增加10%直至百分之百北美本土生产。

在以上两则基础条件之外，美国财政部还设立了其他限制性条件并为进一步的限制措施保留了政策的解释权。例如法案要求受补贴汽车需在美国本土完成最终组装、购买者家庭年收入不得超过15万美元、所购车辆单价不得超过8万美元等。

此外，美国财政部要求在新能源车型的所有电池组件中禁止出现美国政府实体清单企业。考虑到中国动力电池企业在产业链上的强势地位以及中国企业在印尼等动力电池关键原材料资源国已布局多年的现状，美国政府能够在必要情况下随时中止与中国企业供应链关系密切的国际汽车制造商的受补贴资格。

这对于那些依靠中国电池进口的车企来说无疑非常棘手。如果特斯拉在美国销售的车型使用中国工厂组装的整包，这7,500 美元的补贴将没有办法享受。

但是，据媒体报道，特斯拉上海工厂生产的汽车主要出口到欧洲和加拿大地区，很少进入到美国本土市场。因此，特斯拉上海工厂裁员受美国补贴政策影响的说法似乎立不住脚。

特斯拉上海工厂约有2万名员工，该工厂每年可生产约100万辆电动汽车，占特斯拉全球产量的一半以上。此次裁员不涉及整车部门，而是一期工厂的电池组装岗位。如此看来，裁员以降低成本或许才是真正原因。

据了解，特斯拉中国目前建有1期、2期以及2.2期三座电池工厂，此次裁员的 1 期产线建设最早，但产能规模相对不大。有知情人士透露，1 期电池工厂的自动化程度较低，已经不再能适应之后特斯拉的需求，而2.2期将会代替1期，完成部分电池包的生产制造。

知情人士指出，特斯拉二期工厂的业务要优于一期工厂，仅二期工厂两个车间单班就能生产870套电池，而两个工厂“白班+夜班”能提供3400套电池，超过整车总装所需用量。因此，特斯拉电池一期工厂自然就成了被“优化”的一方。

降本增效是王道

作为新能源汽车全球巨头，特斯拉在成本控制方面可谓“锱铢必较”，不放过任何一个降本增效的机会。特斯拉的单车利润是比亚迪的8.5倍，其他车企更是望尘莫及，降本增效是很重要的原因，值得中国车企学习。

而通过裁员降低成本，特斯拉这已经不是第一次了。

去年6月3日，马斯克在写给公司管理层的一封名为《暂停全球所有招聘》邮件中表示，由于经济状况不容乐观，特斯拉将在未来三个月内裁员约10%，并将暂停全球招聘。彼时特斯拉全球员工数接近10万人，如果按照10%的比例计算，裁员人数接近1万人。

这次特斯拉上海工厂裁员，还有一个值得关注的背景，那就是国内电池产能进入产能过剩阶段。在这种情况下，将订单外包给电池企业，或许比自己生产、组装更划算。

随着碳酸锂价格的平稳，锂电池价格暴涨的时代一去不复返，车企被电池企业“拿捏”的事件很难再发生。在行业弱周期下，电池企业拿到订单生存下去才是最重要的。与此同时，为了获得更多订单和市场份额，电池企业在技术和效率上可谓下足了功夫，“优质产能”逐步增多。

以往，特斯拉选择采购电芯，自行组装整包的策略。从电池供应商宁德时代、LG化学或者松下等公司采购电池或模组，自己装配生产电池包。而随着 Model 3 和 Model Y 的改款和电池包的升级，特斯拉正计划将一部分自制电池包交给供应商生产。

背后的原因是，改款的Model 3将从60 kWh升级到66 kWh，采用宁德时代的 M3P 新型磷酸铁锂电池。

M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池——分别直击LFP与三元电池的两大长期痛点。M3P电池通过对电池正极材料的优化，实现了现有液态锂离子电池性能的跨越。

据此前autoevolution网站报道，M3P电池的能量密度将比现有磷酸铁锂电池高15%左右，后者在210千瓦时/kg左右，这将使上海工厂生产的Model 3的续航里程提高10%。

作为一项新技术，新电池包的生产成本和难度上升，交给电池厂生产才能提高效率，保证质量。如此一来，自家工厂的产能势必受到影响，裁员也在所难免。除了电池生产，特斯拉上海工厂此前还为国产Model 3改款车型进行了产线改造，目前已经开始试生产，将于三季度推出。

综合分析，此次特斯拉中国裁员更多还是成本把控的原因，受政策影响较小。

还需要看到的是，特斯拉一方面在严控成本，另一方面则在着力增效。

今年6月，特斯拉就曾表示，特斯拉将在未来几年继续改进其制造工艺。专注于数字和物理基准测试和成本降低的工程公司Caresoft Global Technologies预测，特斯拉的装配时间预计将在后续车型的升级中减少25%；特斯拉将把工厂的资本投资减少30%；特斯拉未来工厂的占地面积将大幅减少30%，同时喷漆车间的效率也将大幅提高。

特斯拉能在规模、成本方面全面胜出，成为全球新能源霸主，还真不是盖的。在不确定性时代，如何降本增效、增强确定性，特斯拉给出了一个很好的案例。

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