覆盖陆海空，正力新能「3·2·1」研发战略如何支撑破局？

经过十多年的发展，中国动力电池领域格局已经逐渐清晰，头部企业已经占据了绝大多数市场份额。对于后来者，“破局”难度之大可想

 经过十多年的发展，中国动力电池领域格局已经逐渐清晰，头部企业已经占据了绝大多数市场份额。对于后来者，“破局”难度之大可想而知。但如果有着高起点，并能洞察市场、技术和产业的痛点和短板的企业，就是另外一番景象。

  日前，正力新能在江苏常熟举办“25GWh软件定义电芯工厂投产仪式暨新技术发布会”，首次对外公布了公司「3·2·1」研发战略，并发布了基于上述研发战略，面向三维交通体系的多款拳头产品。

  成立于2019年的正力新能，通过短短三年的创新发展，在中国动力电池市场的表现已然不俗。动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，正力新能在中国市场动力电池装机量排名第12位。其中，在国内三元动力电池装机量中排名第11位，而在磷酸铁锂电池装机量中位列第9位。

  据电池中国了解，尽管相对目前TOP10电池企业，正力新能是个新势力，后来者。但其核心管理层都有着资深的汽车领域工作经验，并在全球汽车市场有着丰富的运维能力，且正力新能的股东有中金资本、五矿集团，耀华工业村、上汽集团、海松资本、兴银投资、厦门国贸等大拿。这对其在汽车产业、新能源产业上游、资本领域形成了多维度的赋能支撑。

  作为中国电池企业的一支新生力量，正力新能可谓是异军突起，这一方面是与其强大的管理团队和庞大的“后援阵容”有关;另一方面与其深厚的技术实力，尤其是作为新势力，可以站在前人肩膀，深刻洞察电池产业、技术、产品、制造趋势和痛点密切相关。

  从其公布的「3·2·1」研发战略，以及由其衍生的诸多前沿重磅产品，也得以让大众了解这家“新势力”为何可以做到不鸣则已，一鸣惊人。

填补空白和补短板

「3·2·1」研发战略的生态逻辑

  当前，动力、储能电池产品逐渐成熟，但仍然存在不小短板。

  材料层面，磷酸铁锂和三元材料已经成为电池材料的主流，并不断迭代向前发展。然而，这两种材料也并非没有痛点，磷酸铁锂能量密度低，三元材料安全性难突破和成本高的痛点突出，这些都对电动汽车、储能产业的发展形成较大掣肘。同时，锂资源的有限性，也影响着新能源产业的长远发展。

  电池形态上，方形、软包和圆柱多元发展。但大圆柱、长薄大方形、大软包电池仍然存在工艺、效率、良率痛点。

  电池系统层面，为满足整车高性能、低成本和高安全设计，电池系统正朝着CTP、CTB和CTC的方向迭代。但目前主流电池系统高集成后，单颗电芯不可更换，导致维护成本较高。

  往往挑战的另一面也意味着是机遇。

  正力新能总裁陈继程表示，填补空白、补齐短板、解决痛点是正力新能技术研发、产品设计的第一性原则，公司一直在思考不同场景下应用的实际需求，坚持用扎实均衡、全面发展的技术战略，建立覆盖全场景的产品战略体系，目标是用“一颗芯”，串联起陆海空全场景的零碳征程。

  正力新能团队通过对陆海空各应用场景需求，以及各种电池材料体系本征特性分析，结合研发、制造、应用等多个维度实践，最终勾勒出「3·2·1」研发战略。

  在正力新能「3·2·1」研发图谱里，3代表着三类电池化学材料，2代表着两种电芯形态，1代表着一款可更“芯”的电池系统。由内向外，由底层向上不断延伸拓展，从材料体系研发创新，到工艺设计变革;从结构创新，到技术多维突破，正力新能有着一套严谨的电池生态体系研发逻辑。

3：为何是这三类电池化学材料?

  历经多年市场检验，磷酸铁锂和三元已经成为主流的电池材料。如前所述，磷酸铁锂和三元也并非已经“完美”，还有进一步挖掘的潜力。据正力新能正力新能首席技术官於洪将介绍，正力新能在现有材料基础上，开发了超高镍多元材料、复合型磷酸盐材料和新型碱金属离子材料。

  第一类：超高镍多元材料，镍含量高达92%~98%。

  相较于磷酸铁锂，三元材料能量密度更高、低温性能更好、快充性能更优，但是因其含钴、镍等高价金属元素，成本较高。

  在中高端电动汽车、电动载人飞行器等对动力电池性能需求较高的应用领域，超高镍多元材料是“最优解”。

  截至目前，正力新能已经开发出能量密度320Wh/kg，具备高能量密度、高倍率、高安全和快充的超高镍多元材料电池，可满足电动载人飞行器市场需求。同时，基于超高镍多元材料，正力新能开发的正力·乾坤电池，系统能量密度高达260Wh/kg，可满足中高端车型长续航、高安全等需求。

  据知情人士介绍，除了自研自产，正力新能超高镍多元材料已经配套国际头部车企，供其进行高性能电池研发制造。

  正力新能超高镍多元材料搭配电解液可以为液态，也可以为固态，这意味着公司已经布局固态电池技术。

  第二类：复合型磷酸盐材料。基础材料为磷酸盐体系，可掺杂镍、钴、锰、钛等元素。

  今年前4个月，磷酸铁锂电池在中国市场装机占比接近7成，磷酸铁锂以其经济性、安全性、循环性能好等优势，成为主流。但其能量密度短板也非常明显。

  据悉，正力新能复合型磷酸盐材料能量密度高于磷酸铁锂，成本低于三元。搭载复合型磷酸盐材料电池的车型，续航可以覆盖500km~700km，是一款兼顾能量密度和成本的材料，既可以作为磷酸铁锂和三元的有效补充，也可以替代磷酸铁锂和三元，在相关市场成为新的主流材料。

  第三类：新型碱金属离子材料，包含了钠离子、钾离子等材料;

  据於洪将介绍，此类材料资源储量丰富，制程工艺与现有锂离子电池存在较多相似，成本远低于磷酸铁锂和三元，是下一代低成本方案的最佳选择。

  现阶段，正力新能已经完成钠离子电池布局，第一代功率型产品可满足3C充电、循环寿命高达3000次。

  正力新能第一批高功率钠离子电池已在海外装车测试，电芯在20C倍率下容量保持率高达94%，-20℃低温下具备92%的容量保持率。

  正力新能这三类材料的战略布局，已经可以覆盖未来不同细分市场的需求。

2：主打方形和圆柱两种电池形态

  在电芯形态方面，正力新能将主要聚焦方形、圆柱两种形态。

  从国内市场来看，方形电池市场份额占比已经接近90%，正力新能现有产能也以方形电池为主，并且持续进行方形电池迭代。

  大圆柱电池具备极致性能、极致效率、极致安全、极致降本等特性，被认为是中高端车型的优选解决方案。

  正力新能已战略布局了圆柱电芯，不仅有46标准系列的圆柱，更有直径高达66mm的超大圆柱。应用上，不仅在中高端电动汽车领域使用，未来还将覆盖储能等多个应用场景。

1：一款可更“芯”电池系统——正力·乾坤电池

  为满足整车高性能需求，业界都在开发高集成的电池系统。值得注意的是，目前主流电池系统在高集成后，单颗电芯不可拆卸、售后维护成本非常高，甚至不具备维修性，只能换电池包。

  正力新能团队从微创手术和组织修复汲取灵感，在业内首创极柱榫卯卡接技术，采用无结构胶设计，可实现全生命周期单颗电芯简易“更换”，开辟了电池系统高集成+便捷维护的新路径。

  除了极柱榫卯卡接技术，正力·乾坤电池还包含公司自主研发的极柱冷却、热电分离、高度集成等多项原创技术。

  高能量密度：正力·乾坤电池将箱体与下冷板集成，上盖与上冷板集成，实现空间功能共用。得益于极高的集成效率，正力·乾坤电池系统能量密度高达260Wh/kg，处于目前行业领先水平。

  极柱散热技术：正力·乾坤电池首创的极柱散热技术和双重液冷技术，冷却效率提升58%，强悍的冷却能力，使得系统可以满足6C快充的能力，为7分钟超级快充保驾护航。

  热电分离技术：正力·乾坤电池极柱与防爆阀进行了异侧设计，实现了热电分离，从而保证电池系统的高安全性。

  榫卯卡接技术：单颗电芯可更换，且更安全、更可靠。全生命周期维护成本低。

  值得一提的是，正力·乾坤电池系统，不仅可以应用在动力电池市场，比如新能源汽车、电动船舶、电动载人飞行器，也可以应用在工业储能、商业储能和家庭储能等储能市场。

  从内部化学材料到电芯形态，再到电池系统，最终应用到动力电池和储能电池的不同细分市场，正力新能的目标是覆盖陆海空全场景的应用需求。基于「3·2·1」研发战略支撑，正力新能重磅推出了正力·航空电池、正力·乾坤电池、正力·储能电池和正力·钠离子电池等四大系列，可满足不同应用领域的产品解决方案。

  对于正力新能「3·2·1」研发战略、产品和软件定义电芯工厂的亮相，正力新能董事长曹芳谈道，新工厂、新技术、新产品，是公司实现产品与技术跨越发展的一个新起点，也将开启正力新能在全新使命驱动下的品牌新篇章。在国家“碳达峰、碳中和”战略目标稳步推进的大背景下，在全球新能源产业蓬勃发展的大潮中，正力新能将立足新能源赛道，遵循追求极致、脚踏实地的价值观，为新能源产业的技术创新和高质量发展贡献一份力量，为人类低碳绿色生活作出企业的一份努力。

稿件来源： 电池中国网