特来电：力压国家电网的充电巨头

群雄并起的上半场战事已接近尾声，充电桩江湖或将迈入大型房企、车企和能源企业合纵连横的寡头时代。

文／ 师雨菲

编辑 ／ 粟灵

于德翔坐在充电桩之王的宝座上。他所执掌的特来电新能源有限公司（下称“特来电”）力压国家电网、星星充电等各路玩家，夺下充电桩行业近半壁江山。

但最近几个行业新动向或许让他如坐针毡。

不久前，榜眼国家电网与恒大集团合资创立国网恒大智慧能源有限公司（下称“国网恒大）。新公司成立当日便与恒大、碧桂园、万科、融创等四家房产巨头建立联盟，共谋充电桩大业。

数月前刚刚与特来电“分手”的中国出行“一哥”滴滴，则联手跨国石油巨头BP，搅局充电桩江湖。

不过，相比实力强劲的新晋对手，于德翔长达五年的苦心经营已初具成效。四个月前，这位“桩王”向外界宣布，特来电终于在2018年首次实现盈利。

但更多独立充电桩运营商在战火升级中黯然离场。群雄并起的上半场战事已接近尾声，充电桩江湖或将迈入大型房企、车企和能源企业合纵连横的寡头时代。

于德翔耗费五年心血终于在诸侯混战中脱颖而出。但如今格局生变，这位独立运营商将如何在巨头夹攻中实现突围，牢牢握紧下半场的入场券？

“桩王”守擂

于德翔的危机感在五个月前已初见端倪。

3月30日，特来电在其APP平台发布通告，宣布自4月1日0时起，不再为滴滴旗下小桔充电开放充电服务。

另外两家头部运营商星星充电和万马爱充也随即宣布与滴滴解除合约。

三家公司提出，根据当初合作协议，小桔充电仅提供平台服务，不应该介入线下充电场站建设，与运营商竞争。但滴滴未遵守约定，在线下和线上抢夺用户。

滴滴显然不愿被一纸协约束缚扩张脚步。早在去年6月，小桔充电就在北京铁路文工团、南京应天欧尚设立首批合作桩站，正式打响线下争夺战。

滴滴在线下的攻城略地引起特来电等运营商强烈不满。双方博弈最终以解除协约告终。

但滴滴很快引进另一个更为强劲的盟友——英国石油公司（BP）。

本月初，滴滴与BP宣布成立合资公司，共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站。目前，BP在广州建设的首个桩站已经接入滴滴旗下的小桔充电平台，并进行试运营。

就在滴滴发起新一轮进攻前夕，国家电网也加大布局力度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截至2019年6月，排名第二的国家电网运营充电桩数量为8．78万台，远远落后于特来电的13．31万台。

但这家全球最大的公用事业单位深谋远虑。今年以来，该公司将泛在电力物联网列为其“最迫切、最重要的任务”。作为泛在电力物联网的重要一环，国家电网对充电桩业务志在必得。

在距离北京2000公里外的深圳，许家印焦急等待着国家电网总经理辛保安的到来。这位斥资数千亿豪赌新能源汽车的中国首富，寄望于通过与国家电网的联姻，在新赛道上加速超越。

国家电网与恒大集团各持股50％的国网恒大孕育而生。

揭牌当天，碧桂园总裁莫斌、万科集团总裁祝九胜、融创中国总裁汪孟德罕见地齐聚恒大总部，签约合作共同推进社区充电桩建设。

这个横空出世的强大联盟，覆盖全国5468个社区、872万户、约3100万业主。特来电等独立运营商的生存空间将进一步受到挤压。

不过，于德翔足以欣慰的是，特来电在巨头大举涌入前已率先实现盈利。

今年4月，于德翔向特来电母公司特锐德（300001．SZ）的股东写了一封信。信中称，过去5年，特来电累积投资50多亿元，前4年累积亏损6亿元。该板块终于在2018年跨过盈亏平衡线，开始盈利。

“这个行业目前的收入还比较单一，主要依赖充电服务费。理论上，如果选址好，利用率提高是可以盈利的。” 特来电内部人士向「角马能源」介绍，特锐德以箱式电力设备研发制造起家，这使得特来电在技术和制造上占据优势。

特来电官方则回复「角马能源」称，该公司具有技术和云平台等优势。自创立之初，特来电确定的战略目标就是建一张充电网，而非仅仅局限于做充电桩。

过去五年里，于德翔正是在这张蓝图的指引下，带领特来电一步步登上充电桩行业的“铁王座”。

五年称王

于德翔在业界以嗅觉敏锐著称。

早在2004年，他便从体制内管理岗辞职下海，创立特锐德，杀入新兴的变电、配电设备领域。青藏铁路、京津高铁等重点工程均不乏其身影。

特锐德在铁路电力设备市场的占有率一度接近60％。五年后创业板开市，特锐德以“创业板第一股”的身份受到资本市场热捧。

2014年，这位电力设备界老将嗅到新的巨大商机。当年，国家电网宣布全面放开新能源汽车充换电设施市场。此前一年，中国开始执行新能源汽车补贴政策。

新能源汽车产业大爆发，恰逢新一轮电力体制改革开启。

2015年，中共中央、国务院印发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》。这个被称为“电改9号文”的纲领性文件指出，要有序放开输配以外的竞争性环节电价，有序向社会资本放开配售电业务。

在两股浪潮的合力助推下，于德翔向充电桩行业之巅发起冲刺。

2015年，成立仅一年的特来电很快便找到可依附的合作伙伴——北汽新能源。

全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，2015年上半年，北汽新能源以5892辆的销量，在新能源乘用车领域位居全国第三。

当年7月，特来电与北汽新能源、冀东物贸集团有限公司共同成立北汽特来电新能源有限公司（下称“北汽特来电”）。这家全国首个充电桩合资公司成立当日，其在北京亦庄创意生活广场的24座充电桩也正式投入运行。

于德翔加紧在北京建立根据地。此前一年，北京市电动汽车以8050辆的保有量位列全国第一。新成立的北汽特来电，计划于2015年完成2000个公共充电桩建设和运营，力争在北京达到覆盖率50％以上。

为抢占市场，该公司甚至推出“免费提供设备、免费安装、免费运营维护，只收取充电服务费”的经营模式。

当国家电网在新电改中忙于全线作战时，特来电则专注于在充电桩领域开疆拓土。

继北汽新能源之后，于德翔又相继与长安汽车、东风电动车、金龙客车、宇通客车等大型车企签订合作协议， 凭借“特模式”迅速上位。「角马能源」获悉，截止目前，特来电已累积拥有92家子公司。

随着战火不断升级，于德翔加速扩大统一战线。除车企外，特来电还与地方政府及当地知名企业开展合作，将版图扩张到全国数百座城市

特来电官方为「角马能源」提供的数据显示，截至今年7月，其市场占有率已达41％，累计充电量28．4亿度，共布局324座城市的22．9万个充电终端。

经过五年苦心经营，特来电已初步形成全国规模最大的汽车充电生态网。但这张仍在扩张的巨网，尚不能让于德翔高枕无忧。

如今，巨头已醒，等待独立运营商的将是更为残酷的下半场淘汰赛。

自然资源保护协会（NRDC）与国网能源研究院联合发布的《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告称，2020年中国在公共服务领域将形成几家大型专业服务平台运营商为主，大量中小型运营商并存的格局。

该报告还称，到2030年，将形成少数几个主要充电服务平台运营商，绝大多数公共设施与专用设施都加入一个或多个平台。

“未来，特来电只要能一直坐在牌桌上就是胜利。”特来电内部人士说。