“宁王”赴美，福特“搭桥”

“美国市场，宁德时代是一定要进的。”这一在2022年的一场小范围沟通会上，宁德时代董事长曾毓群提出的目标，如今正在成为现实。

2月14日，福特汽车官宣将投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这也是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，此后将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案，为消费者提供更丰富的电池技术选择。

同时福特还表示，将计划为其核心电动汽车市场加入磷酸铁锂电池方案。作为计划的一部分，福特已经与宁德时代达成协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。

由此可见，继去年12月在德国图林根工厂实现锂离子电池电芯量产后，宁德时代的全球化战略又取得了新的突破。不过作为打开全球市场的重要布局之一，在中国市场呼风唤雨的“宁王”，也将面临来自北美的新挑战。

宁德时代：技术“出海”，规避风险

根据福特与宁德时代的协议，在密歇根州的新电池工厂将有福特汽车全资拥有，而不是与宁德时代合资运营。宁德时代将为该工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。这种全新的合作模式，将有望保证宁德时代获得稳定的收益，同时避免大规模投资和冒重大风险。

其实，中国汽车零部件企业赴美早已有先例，从2014年“玻璃大王”曹德旺建厂，到国轩高科和远景动力分别在去年宣布美国建长计划，对于仍未完全释放潜力的北美新能源市场，中国企业依然充满着向往。

此次与福特达成协议，对于宁德时代来说也是技术“出海”的一次新尝试。尽管没有针对新工厂进行直接性财务投资，但面对着美国劳资关系、职场安全、税务风险等诸多法律问题，也不用再投入过多的精力应对。

同时，随着未来新工厂的建成投产，宁德时代的在海外市场的优势将会进一步扩大。据已知信息显示，目前宁德时代已经收获了来自宝马、戴姆勒、大众等一众国际车企的订单。并且在去年7月，其已经与福特签订了合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。

此外，从2022年起宁德时代将为在北美市场销售的福特Mustang Mach－E车型供应磷酸铁锂电池包。到2024年初，福特纯电皮卡F－150 Lightning也将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池包。

需要指出的是，宁德时代目前在海外市场的最大对手LG新能源，也在加速全球化战略的布局。目前，LG新能源已在六个国家建厂，收获了包括特斯拉、大众在内的多个跨国车企订单。因此，要想保持并提升自己的行业地位，前往美国“淘金”的宁德时代无疑还要面临更大的竞争压力。

福特：降本增利，坐享补贴

相比于宁德时代赴美的稳步推进，福特汽车对于电动化的转型决心，则更加迫切。根据规划，在今年福特汽车就将实现全球60万辆电动车的产能目标，并在2026年实现200万辆电动车年产能。引入磷酸铁锂电池技术，将能为消费者提供更多选择，从而帮助Ford Model e业务单元在2026年实现调整后息税前利润率8％的目标。

“为了进一步提升产能，我们是第一个宣布在美国投资建设三元锂以及磷酸铁锂电池生产线的汽车制造商。我们会兑现承诺，福特电动车将搭配更先进、经济、耐用的电池技术，成千上万消费者将会因此受益。”

在福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利看来，电池供应链的多元化和本土化，将大大提升纯电车型的供应，并降低成本、增加市场需求。通过与宁德时代的合作，更有助于福特进一步提升电池产能和引入新的电池技术。

并且，在已生效的美国《通胀削减法案》，对于福特全资拥有新电池工厂也至关重要。在法案中规定，自2023年起电动汽车需有40％的电池关键矿物在北美或与美国签订贸易协定的20个国家开采或回收，才有资格获得每辆车3750美元的税收优惠。原材料本地化的的比例将以每年10％的速度增长，到2027年达到80％。

另外3750美元的税收优惠则与电池部件本土化有关。从2023年开始，电动汽车必须有50％以上的电池部件与材料在北美制造或组装，这一比例在2029年之后需达到100％。与此同时，宁德时代运营新工厂，也能根据《通胀削减法案》获得生产税收抵免。

可以预见的是，随着宁德时代与福特的合作达成，双方将在充分发挥各自资源优势的基础上，以磷酸铁锂电池技术为基础，打造高效协同的电池供应体系，提升创新能力与效率，为福特的电动化转型贡献更大力量的同时，也将让宁德时代在全球市场中赢得更多机会。

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