“去宁”计划已启动，宁德时代开始焦虑了吗？

当一家企业成为了行业龙头,占据了市场大部分份额,如果跟其他企业和气生财还好讲,如果作为供应商跟其他其他存在你争我斗的话,那么就有点危险了,就像如今的宁德时代,是动力电池当之无愧的霸主,只要有车企要生产新能源汽车,那就需要到宁德时代的动力电池。

只是,在统治了动力电池市场的“漫长岁月”里,虽然宁德时代越做越强,但是却让下游的车企产生了“怨念”,如今大家表面看似和和气气,背后实则暗流涌动。

暗流涌动

在去年的世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪表示:“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%,那我们现在不是在给宁德时代打工吗?”

看似一句普通的调侃,实则将新能源汽车盈利问题的矛头指向了宁都时代。面对如此调侃,宁德时代一笑而过,并表示,自己也是“打工人”!作为电池厂商,宁德时代也是在给上游原材料工厂打工。但事实真的如此吗?

数据显示,2022年1月-12月,国内的动力电池累计装车量为294．6GWh,同比增长90．7%;其中三元电池累计装车量110．4GWh,占总装车量37．5%,累计同比增长48．6%;磷酸铁锂电池累计装车量183．8GWh,占总装车量62．4%,累计同比增长130．2%。

而宁德时代去年的累计装车量为142．02GWh,占比为48．20%,几乎占据了去年动力电池市场份额的一半,并且在今年1月份,宁德时代公布了去年的年度业绩预告,其净利润高达300亿的成绩。

嗯,宁德时代确实“没有赚钱”,只是一个为上游原材料拼命工作的“普通打工人”,去年的净利润也就“亿点点”,过得“并不好”。

虽说去年电池原材料上涨,但是宁德时代受到的影响并不大,因为原材料上涨的风险并不需要宁德时代一个人独自承担,它可将绝大部分压力转移给下游的车企来承担,可将自身的风险降到最低。

承担风险的新能源企业却苦不堪言,一直摆脱不了“卖一台亏一台”的魔咒,导致它们常常因为盈利问题而头痛,更是在深夜辗转反侧,彻夜难眠。

今年1月份,不少车企公布了2022年的“预亏”公告,新势力品牌几乎都是处在亏损状态,而宁德时代的利润来源就是新势力,换句话讲就是新势力“卖一辆就亏一辆”,而宁德时代就是“新势力卖一辆,它就赚一辆”。

除了新势力之外,传统车企也在为新能源汽车的盈利而烦恼,目前都是依靠燃油车的利润来供养新能源产品,例如最能赚钱的吉利,依旧为了新能源汽车的盈利而烦恼,同时希望旗下新能源品牌可以拆分独立上市,从而减轻它的负担。

一方面要考虑到动力电池成本问题,另外一方面又要考虑实现盈利的问题,“鱼与熊掌不可兼得”,这是不少传统车企转型电动化缓慢的原因,只要解决动力电池成本问题,那么盈利问题就迎刃而解。

“去宁”计划

因此,为了能够降低动力电池成本,为了能尽早实现盈利,不少车企要摆脱宁德时代,选择自研电池,从而实现自给自足。

这里插一些题外话,车企们坚决摆脱宁德时代的导火线并不是因为动力电池的成本,而是宁德时代做大做强之后,以赚钱为目的并没有错,但是对车企使用霸王条款、离谱的用人竞业协议,以及压榨上游供应链等,都是压垮骆驼的稻草之一。

在汽车品牌中,除了比亚迪之外,在动力电池领域做得最好的就是长城汽车,旗下的蜂窝电池经过多年探索和研究,已经积累不少经验,能够从其中实现突破,研究出新的电池技术,并且研发了“不起火”的果冻电池,不仅满足了自给自足,还能成为动力电池供应商,从中获得盈利。

作为国内新势力的巨头之一,蔚来汽车在动力电池方面也做得不错,目前已经完成了动力电池自研团队的组建,并且将会在2024年下半年量产自研电池,并且上车。小鹏汽车也跟上脚步,成立“鹏悦动力电池有限公司”。

其他品牌大多选择与动力电池供应商合作,例如理想、蔚来、广汽、上汽等携手入股欣旺达;埃安选择与中创新航合作;大众与国轩高科牵手;就算是特斯拉的供应商,都选择加入了比亚迪、LG新能源、松下等。

值得一提的是,与埃安合作的中创新航,因为专利的因素,就被手持“专利大棒”的宁王打了一下,目前中创新航正继续上诉,一旦宁德时代在这场官司中胜诉,那么中创新航将面临赔款,同时涉及专利侵权的埃安产品也将遭到禁售。

埃安也知道其中的利弊,想要靠人不如靠己,所以埃安投资109亿元成了因湃电池,将全面打通电池研发、设计、制造、销售和服务链条;计划在2024年3月前完成首期6GWh量产线导入,2025年底完成所有36GWh产线导入,届时可满足60万辆车的装机需求,年产值将超过210亿元。

“宁王”也有焦虑

随着各个头部车企都加入了自研电池的行列,宁德时代产生一丝丝焦虑,觉得不能这样子等下去,所以向竞争对手比亚迪学习,投资汽车行业产业链,据披露的信息,宁德时代投资了共115家企业,包括整车厂和电池产业链上下游相关企业,其金额超80亿。当然了,造车自然是“宁王”的首选。

早在2021年5月份,宁德时代就与华为、长安合作,推出了豪华智能品牌阿维塔,直接参与了阿维塔的战略决策,身份也由电池供应商转变为了技术供应商,“宁王”就想从此次合作中学习到造车技术和汽车智能技术等。

只是阿维塔推出了首款车型之后,在市场上并没有掀起太多的浪花,可能是因为该车型没有配备宁德时代主打的麒麟电池,也有可能是因为质保的问题,遭到了不少准车主退订,可以说是出师不利。

作为一个精明的商人,宁德时代懂得不要将鸡蛋全部放在一个篮子里面,去年12月份,先去入股奇瑞母公司,成为其第七股东;然后又和华为签署了备忘录,在“智选车”方面进行深度合作;之后与“老搭档”长安汽车合作,成了全新合资子公司。

另外,在去年10月份,宁德时代还与越南车企VinFast进行了合作,双方将对关于一体化智能底盘进行了深度探讨,该项目主要就是研究滑板底盘,将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合,相当于CTC底盘电池一体化后续再进化。

滑板底盘有诸多优点,不仅可将电池和底盘两者进行更好地融入,还能将线控转向、线控制动的底盘技术以及电子电气架构等方面再次进行一体化升级,集成度要比目前应用的CTC底盘电池一体化技术还要高。

如果宁德时代能在滑板底盘方面取得成功,加上它在动力电池技术方面的优势,不仅能吸引更多的车企前来购买,还能为了以后造车做准备;虽说这个项目的未来还是未知,但是起码会让目前的“宁王”在心理上减轻焦虑。

编辑总结

如果宁德时代没有那么多花花肠子,只是单纯为了赚钱,与上下游企业和气生财的话,那么大家并不会说什么,毕竟“宁王”以一己之力,推动了中国动力电池产业的发展,但是为了谋取更多的利益,与上下游企业使用了一些不合理的条约,那就属于店大欺客,没有赚到钱的企业当然联合起来反抗,并且瓜分其原本的市场份额。

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