大众汽车再度牵手千亿锂电巨头

来自大众汽车集团（中国）的消息显示，日前，大众汽车集团（中国）宣布携手华友钴业旗下的江苏华友能源科技有限公司，发布了“30KW78KWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”试点项目。

据悉，此次发布的梯次移动储能系统基于大众汽车退役三元动力电池打造，并使用了华友的退役动力电池快速分选技术、高效安全的BMS管理技术、全时域均衡技术等专利技术，在保持原有电池组结构的同时，大众汽车集团（中国）与江苏华友共同为梯次电池应用量身打造了数字化控制系统，保证储能设备的安全运行。该产品兼具电力补充、需量增容、削峰填谷、应急用电等功能，可通过智能匹配实现最优电力运行。

该储能系统将率先在华友钴业厂区内投入使用，未来计划逐步拓展至大众汽车集团在华的生产基地。

图片来源：大众汽车集团（中国）

大众中国再度牵手华友钴业

事实上，此次储能系统的发布是大众中国与华友钴业在两个层面的二度合作。

一是面向退役动力电池市场的又一次探索性开发。在此次储能系统发布之前，大众中国与江苏华友曾利用大众汽车退役动力电池打造低速两轮车梯次电池，并推出试点产品。

二是动力电池产业链深度合作。2022年3月，大众中国与华友钴业、青山控股集团签署两份战略合作谅解备忘录。其一是三方合作组建合资公司，在印尼布局镍钴资源开发业务。合资公司规划建设规模为年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产品，可满足约160GWh电池所需的镍钴原料供应。

其二是大众中国与华友钴业拟在广西等地成立合资公司，从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产等业务，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

从原材料制造，再到退役动力电池的梯次利用，大众中国与华友钴业的合作范围不断扩大，合作关系不断深化，足以可见双方对彼此的信任，以及探索打造新能源产业价值链的共同目标。据悉，在NEW AUTO战略的引领下，大众中国将与华友钴业等合作伙伴持续深化探索，围绕电池的全生命周期打造覆盖从原材料获取到循环利用全流程的、可持续的闭环价值链。

华友钴业拿下2023首个三元前驱体长单

除了与大众中国的合作拓展之外，12天前，即1月4日，华友钴业拿下了其2023年第一份三元前驱体长单。

当日晚间，华友钴业公告，公司与POSCO CHEMICAL CO.,LTD.（浦项化学）、浙江浦华新能源材料有限公司（简称：浦华公司）分别签订了三元前驱体《购买协议》。

根据协议约定，华友钴业及其子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计约16万吨。此外，华友钴业及其子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦华公司供应电池材料三元前驱体产品合计约1.5万吨。

总体来看，两份购买协议所涉及的三元前驱体供应量达到17.5万吨。根据行业公开数据估算，1GWh三元锂电池，对应需要约1400吨前驱体。此次供应的17.5万吨三元前驱体所对应的电池总容量达到125GWh，足以满足约160万辆纯电动汽车电池用量。

对于此次交易价格，华友钴业并未在公告中明确公布。不过，三元前驱体在过去三年中均价在10.7万元/吨-14.4万元/吨之间。而在2022年12月底，包括523型、622型以及811型三元前驱体价格约在11万元/吨-13万元/吨之间。以此粗略测算，此次华友钴业两份供应协议涉及金额约在192.5亿元-227.5亿元之间。

维科网锂电注意到，这是华友钴业继2022年7月底拿下特斯拉三年半的三元前驱体长单之后，再度拿下三年长单！

总结

无论是大众携手华友钴业等投建镍钴原材料项目，亦或是浦项化学和特斯拉“扫货”三元前驱体，背后的共同逻辑是随着新能源汽车市场的快速发展，车企和动力电池企业的技术朝高能量密度发展，高镍化趋势明显，预计后续正极材料高镍化为主流发展方向。

华友钴业目前已有及在建三元前驱体产能32.5万吨（包含合资公司），开发并量产多款8系、9系前驱体，储备多款高镍、NCMA前驱体新品，并且2022年还在全球积极自建或者联合车企合建镍钴资源项目，有助于在未来的高镍化趋势中提前抢位。

二级市场上，截至1月17日收盘，华友钴业报63.84元，总市值1020亿元。