抢占“固态”高点，装车潮改写电池业格局

种种迹象表明，如今市场的成熟度还不足以令到固态电池提前大爆发。

在比亚迪300万辆线下仪式后，大家的聚焦点突然一夜之间就变了。

回到了比亚迪的老本行——电池身上。有消息称，比亚迪的全固态锂电池即将在重庆装车试验。不仅如此，消息还有板有眼的指出该项目是由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，以及另外三位院士顾问一同参与研发工作，属于标准的国家级重点项目。

保密程度可想而知，意料之中的是比亚迪方面回应到，“不予置评”。

该事件的知情者还爆料，比亚迪的固态电池将会首当其冲的搭载在比亚迪日前所公布的百万级高端品牌仰望旗下的首款硬派SUV上，不仅自用还会考虑外供，比如奔驰、宝马、奥迪和红旗等一众品牌。

所以自然而然的是固态电池成为了这则新闻中心的主角。

众所周知，在历来“得电池者，得天下”的舞台中央，固态电池也被业内称为“冲破电池行业瓶颈的绝佳武器”。

与当下的锂电池相比，固态电池最大的优势在于安全。现有锂电池的电解液是顾名思义液态即可燃，一旦泄露、挥发，容易引起电池起火，从而造成新闻中所常见的“车型自燃”问题。

固态电池内部电解液皆为固态电解质，大大提升了电池内部结构的稳定性以及能量密度；此外，固态电解质的结构和密度还可以聚集更多带电离子、传导更大电流，提升单位体积内电池容量和续航能力；正是由于电解质化学结构稳定，电池性能更稳定。

在当下动力电池所体现的“负分”中，固态电池几乎可以全部将其瓦解，它就如同是“天选之子”那般，掌握着现代科技对于动力电池最高级别的理解。

在竞争纷繁的当下比拼效率的时代里，谁可以提前拥有固态电池，则被认为可以提前掌握着整个行业的先机，显然车企们都在蠢蠢欲动着。

就在比亚迪固态电池相关信息被曝光后，12月1日早间，固态电池板块指数迎来暴涨，板块个股中，珠海冠宇、天赐材料、当升科技、宁德时代等与固态电池息息相关的电池企均有利好的消息。

尽管比亚迪并未回应，但车企们正在勇闯固态电池的大门已是板上钉钉。

早前，行业也已放出消息称，“全固态电池将在2025年至2030年间得以应用。”

“根据2025年的时间轴，在今年或明年电池厂为车企提供样品，进行装车测试，并进行小批量制造，确保有意装车应用的车企能够按照时间规划推出新车，固态电池上车也必然明朗起来。”行业人士表示，“全新一轮的洗牌也即将开始，无论是海外车企还是国内车企，都在明确固态电池的上车时间，真正拼时间的竞赛要开始了．．．．．．”

按照这样的说法，眼前也展现开行业清晰的脉络。

在国内市场，上汽、广汽曾分别领投固态电池企业清陶发展E＋轮和E＋＋轮融资。

在9月，蔚来第二季度财报电话会上，李斌也曾表示，“对于150kWh的半固态电池包，我们和我们的合作伙伴还在进行各方面的准备工作，今年四季度将无法提供服务，会延期几个月的时间推出”，这里合作伙伴指的就是卫蓝新能源。

据天眼查显示，卫蓝新能源目前完成约5亿元的C轮融资，投资方包括小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本等。11月24日，卫蓝宣布“在湖州基地迎来第一颗固态动力电芯下线。”

据悉，这一投资139亿元、年产20GWh固态电池项目，产后预计实现年销售收入200亿。早前，卫蓝新能源创始人李红也曾透露，与蔚来合作的固态电池电量为150千瓦时，能量密度为每公斤360瓦时。加上李斌的说法，网友们一一猜测，这款车型正是搭载在行驶里程高达1000公里的蔚来ET7车型上。

值得注意的是，蔚来所要搭载的并非是全固态电池，为了加速量产，半固态电池包只是一个过渡。

半固态电池可以理解为把部分电解液换成固态，从而提高能量密度；同时它也改变了上一代动力电池系统电芯串联的设计，加快快充效率。

对于蔚来的半固态电池包，蔚来和卫蓝没有给出太多的解释，但在网端资料中，9月9日孚能科技已正式推出全新动力电池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），其中就包括半固态电解质的大软包电芯产品。

据孚能科技解释，“SPS解决方案与搭载4680圆柱电池的车型相比，电池包体积利用率高出12％，拥有3倍循环寿命，还具备10分钟补能400km的快充能力。”

可见在完整的固态电池量产之前，退而求其次的选择半固态电池包，不仅看作是了解固态电池的入门，也是让车型和固态电池前期结合的一种方式。

大胆的尝试，更让固态电池供应商们迅速崛起。所以如今的动力电池排行榜在几年后会易主吗？答案是并不确定。

清陶、卫蓝、辉能、太蓝、恩力固态、高能时代、盟维等数十家企业相继爆出利好消息，将推出能量密度达400Wh／kg的固态电池，且计划在2022年至2023年投入量产。

而他们的身后则是国内一众新能源车企，上汽智己、广汽埃安、蔚来、高合等车企都在积极推进合作。依靠车企的力量，借助行业自身对于新产品、新技术突破的渴望，这是固态电池企业们单枪匹马闯入新能源汽车赛道成为“搅局者”的最佳时机。

更有电池企业想在这波风潮中赌一把。据悉辉能科技正考虑投资80亿美元在海外建厂，为的是在不久的将来可以在交通、资源、政策等方面更加贴近客户需求，从目前辉能科技正在评估分布在法国、德国、荷兰、波兰和英国等国家的90个厂址。

另外一边，电池巨头宁德时代也积极进行固态电池的研发，不过比起高调的同行，此次的宁德时代极为谨慎，曾毓群（宁德时代董事长）还仔细分析了当下局势：

“3－5年内，能做到车里的都不是全固态电池。宁德时代有一些新东西，但是现在尚不便于对外讲。”有关宁德时代固态电池的进展，相关负责人也回应到暂时没有新信息可对外发布。

尚未量产上车，带行业风向总是相似的先把风吹起来，资本才能起来，惯用的套路间，“不予置评”似乎成为了真正可以期待的希望。

面对电池行业的新一次突破，行业理性的声音也在告诉我们，“目前无法估算全固态电池的成本，因为没有量产，所以没法比较成本，但工艺上的复杂性和不确定性，也让行业目前对于固态电池成本问题进行考虑，占比整车太高的成本，也必然会成为阻碍．．．．．．”

另外，欧阳明高院士也指出，“从电池产业可持续发展角度看，估计现有的锂离子电池，包括固液混合的锂离子电池，2030年之前还是绝对主导地位．．．．．．2035年之后，新一代固态电池进入市场，到2050年，液态锂离子电池有可能减少到大约20％。”

种种迹象表明，如今市场的成熟度还不足以令到固态电池提前大爆发，井然有序的摸索和沉下心态的科研，才能创作出接近完美的新一代电池技术。

在这一点上，国内固态电池的企业先驱者们仍在勇往直前，毕竟无论固态电池的时间表在哪，他们都对“得电池者，得新能源汽车天下”的信念坚信不疑。

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