钠电池比锂电池还贵，宁德时代量产能兑现吗？

撰文 ｜ Shushu；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第439篇原创

11月29日，宁德时代表示，在乘用车应用方面，钠离子电池普遍可以满足续航400公里以下的车型需求，未来有望扩展到500公里续航车型。这一续航车型会面向65％的市场，应用前景非常广阔。

此消息一出，11月30日A股钠离子电池概念股热度再次上升。

其实早在一周前，关于钠离子电池的成本问题也引发过一场争论，同样炒热A股市场。当日截至收盘，华盛锂电涨近17％；鹏辉能源涨超12％；同兴环保、丰山集团、多氟多、传艺科技10％涨停。

此番争论主要源于国泰君安证券在今年3月发布的一则研报：钠离子的电池成本比当前主流的磷酸铁锂电池要低30％。

产业专家则质疑，“张口就来，不用调研么”。

一边是板块满屏涨停，一边是产业专家和卖方分析师口水之争。关于钠离子电池明年能量产、有望替代磷酸铁锂电池、成本低于磷酸铁锂电池30％－20％等话题，成为了近期未解之谜。

事实上，钠离子电池并非新事物，它与锂离子电池在1970年代被同时提出，两者的工作原理一样，只不过工作离子一个是钠离子，一个是锂离子。但锂离子电池凭借优异的性能，在50年间获得了大发展，而钠离子电池从研究到产业化，均处于停滞状态。

现在钠离子电池忽然翻红，主要是老对手锂离子电池造成的。在碳中和的大背景下，锂离子电池的关键原料碳酸锂供不应求，价格持续暴涨，给电池厂商、车企带来巨大成本压力，“锂焦虑”愈演愈烈，从而有更多人向目光投向全球资源更丰富的钠。

基于钠离子电池的未解之谜，《环球零碳》也采访了一位业内钠离子电池研发人员，回复很简单：明年国内量产不了，目前成本太高，能量密度太低，做高性能的储能都够呛，更何况用在电动汽车上了。

那么钠离子电池目前到底处于什么阶段？中国企业和投资人需要怎么做？

01 钠电池比锂电池还贵？

首先，从大家最关心的成本说起。

在储量上，地球上钠资源是锂的400倍，而且全球分布均匀，因而在理论层面来看，钠离子电池相比锂离子电池，总的材料成本要低30％－40％。

但业内人士认为，钠离子电池现阶段相对于锂电池并没有非常明显的价格优势。

例如，2021年钠电池实际生产成本约0．7元／Wh，甚至高于1元／Wh。而当前行业平均磷酸铁锂电池成本约0．51元／Wh左右，三元电池0．64元／Wh左右，而目前碳酸锂价格已涨到约57万元／吨，相应的磷酸铁锂电池和三元电池的成本都已接近1元／Wh。

在今年9月菲律宾大学发表的关于钠电池成本的研究报告中也提到（如下图），目前钠离子电池只有在C／10的放电速率设计下，与三元锂电池、磷酸铁锂电池单位能源价格相当。但是对于固定场景，例如在动力电池等需要速率更高的应用场景下，其单位能源价格高于磷酸铁锂电池。

这也验证了高工锂电董事长张小飞给钠离子电池“泼冷水”的观点：“钠离子电池的成本比磷酸铁锂（锂电池）贵0．1元－0．2元／Wh（瓦时），且能量密度越高，成本增加越多，而低成本钠离子电池，其性能（又）过低”。

明明钠离子电池要比锂离子电池贵不少，为什么又说它便宜？到底哪里出了问题？

业内人士从BOM（Bill of Material，物料清单）角度解释，钠离子电池五大主材（正极、负极、隔膜、电解液、集流体），BOM成本均可下降。例如，正极预期可以下降80％、负极下降50％，虽然制造成本可能会偏高，但整体下降30％问题不大。

但是，以上这个结论只有在2－3年后，钠离子电池产品实现规模量产后才能实现。

因此，现阶段我们不能认为“钠离子电池的产品”比“锂离子电池的产品”便宜30％，物料便宜并不等于产品便宜。

这意味着，现在过度炒作钠电池概念股，距离业绩兑现为时尚早。