不做上游企业的“打工人”，小鹏汽车下场造电池值不值？

受疫情问题和国际局势影响，今年的原材料价格始终居高不下，并出现了急剧上涨的态势，供应链也遭受巨大的挑战，降低了不少车企的经营利润。为了做到降本增效，大家也是八仙过海，各显神通。威马汽车通过全员降薪来应对冲击，雷丁汽车则是借助融资来帮助企业后续发展，而小鹏汽车则是从根源上找问题，通过成立新公司，自研电池来保障电池的自供能力，解决上游电池供应的价格波动对品牌造成的沉重负担。

今年我们能够明显感觉到不少新能源车型都出现了一波涨价潮，主要原因就是受原材料价格上涨的影响，电池价格上涨明显，而车载电池的价格又占到整车总成本的40％－60％，因此涨价带来的压力自然就传导到车企和消费者头上。而宁德时代又是为车企提供电池的主要厂商，作为上游企业可以将价格压力转移到下游，不过作为最下游的车企考虑到市场销量情况，它们不能把过多的价格压力分摊给消费者，否则在竞争激烈的市场中就很难保证销量的上涨，这又会影响到后续的产能，所以不少新能源车企都要面对较大的挑战。这也难怪传统大厂广汽集团的董事长曾庆洪曾自嘲：“我现在不是在给宁德时代打工吗？”

面对当下的困境，不少品牌只能找寻其它出路，比如寻找第二供应商，甚至是第三供应商；或者通过优化产能的手段来实现降本增效；要么就是和部分电池厂开展合作，注入资金进行共同研发，不过在电池产业向好的环境下，车企在合作谈判方面势必会处于下风。分析来看，在整个市场大环境未来走势不明确的情况下，想要依靠外力来解决问题还是相当局限的。

直面现在的局势，车企要想提高抗风险能力，保证市场利润不会稀释，那就要试着向全产业链转型，在这方面比亚迪一直表现的非常突出。对于新能源车企而言，要想掌握自己的命运，自研、自造电池成了另一条出路。之前，蔚来汽车宣布投资20亿元成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，李斌表示，汽车厂商做电池是正确的战略。10月底，不愿给宁德时代打工的广汽埃安也宣布成立了因湃电池科技有限公司，注册资本10亿人民币，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。

为了保证电池产量，小鹏汽车过去的电池策略采取了多供应商策略，目前有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、蜂巢新能源，还有消息称，欣旺达也已进入小鹏汽车供应链。其中宁德时代此前一直是小鹏的主力供应商，据悉小鹏新车G9本来也计划采用宁德时代电池，但因合作出现问题，双方配合也就出现了脱节问题，只能紧急更换电池。

现在看到车企同行都在另辟蹊径，小鹏汽车也于近日成立了广州鹏博汽车科技有限公司，法定代表人夏珩，注册资本50亿元，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。新公司的成立也意味着小鹏汽车即将开始推动电池自供能力建设，就像前文提到的，车企自行生产电池才能让利润得到保障，去除了上游供应商，资金就会更加集中，并能够加大电池研发的投入，使企业进入一个良性的正循环过程。

在电动汽车行业，电池属于核心零部件，既然是核心零部件就必须掌握在自己手里，否则就可能沦为组装厂。从这个角度说，自建电池厂才能让企业掌控自己的“命脉”。所以，小鹏汽车下场造电池，或许也是为了不做 ＂ 打工人 ＂。同时，从长远考虑就需要降低动力电池的生产成本，来提高自己的盈利空间。

而且相比其它新能源车企，小鹏汽车所使用的电池品类繁多，有三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀片等多种体系，因此不得不与更多的供应商合作，其实这也加重了企业的支出成本。而自建电池的好处就是技术上能够更匹配，可以根据旗下不同车型做好相应的电池研发。就如，上市不久的小鹏G9采用了800V超高压平台，对于电池也要有对应的配套处理。按照小鹏汽车的说法，G9上的电芯按照超充倍率专门设计，通过使用先进的三元材料与超充热设计来实现超快充技术。那么小鹏汽车通过自产电池就能更好地适配自身的技术，也不怕技术涉漏等问题，也为以后超快充技术的升级和发展奠定坚实的基础。

写在最后：

企业要有健康向上的发展，那就要做好全产业链的把控，对于新能源汽车产业尤其如此。电池作为价格成本的大头，有能力的话还是要制造生产留在自己手里，哪怕需要投入和开发的时间，至少未来还是可预期的。同时，能够实现电池自研，与上游供应商的合作中也能更有话语权。综合来看，小鹏汽车下场造电池可以说很有必要性，不仅可以摆脱上游供应商的“卡脖子”，又能提高盈利空间，释放的这部分利润又能使企业在后续研发和市场策略上获得更多的调整空间。而对消费者来说，当新能源汽车的价格趋稳，也就有了更多的意愿去购买。

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