宁德时代说明年要量产钠离子电池！营销噱头or秀技术肌肉？专利鉴伪其技术底蕴！

知情郎·眼｜侃透公司专利事儿

宁德时代已被不少股民称呼为“动力电池概念炒作王了”。

作为锂电池大佬，玩起技术概念营销炒炒炒的戏路也是不手软。

日前，人家在官方业务披露时，明示自家的钠离子电池明年要量产了。

要知道，钠离子电池不比锂电池，属于偏冷门的概念，且从技术层面到现实装机、测试、试用各方面都不太成熟，没经历过残酷的市场实践验证，仍属于闭门造车的产物。

锂电池动力车发展到现在，以特斯拉为例，至少经历了10余年的大规模市场应用，才被逐渐认可。

什么东西都是实践为最终标准，无法落地等于放屁，用户不认可强推等于脱裤子放屁。

对于宁德时代的举措，大家感叹，麒麟电池都没热乎，就要高举钠离子电池旗帜了。

宁德是在为A股画大饼还是在秀肌肉？

混A股，装逼，是个好习惯！股民认！

01钠离子电池的发展历程

从披露的学术资料看，钠离子电池并非新鲜事物。

钠离子电池与锂离子电池相似的工作原理，主要是通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。

但是相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。

从历史看，钠离子电池和锂离子电池研究几乎同时进行，其最早的研究方向集中在用于储能领域的钠硫电池。

早期被设计开发出来的电极材料如MoS2、TiS2以及NaxMO2电化学性能不理想，发展非常缓慢。

寻找合适的钠离子电极材料是钠离子储能电池实现实际应用的关键之一。

2010年以来，根据钠离子电池特点设计开发了一系列正负极材料，在容量和循环寿命方面有很大提升，如作为负极的硬碳材料、过渡金属及其合金类化合物，作为正极的聚阴离子类、普鲁士蓝类、氧化物类材料，特别是层状结构的NaxMO2（M＝ Fe、Mn、Co、V、Ti）及其二元、三元材料展现了很好的充放电比容量和循环稳定性。

2010年，中科院开始研究钠离子电池。

2011 年全球首家钠离子电池公司英国 Faradion成立。

2017 年，依托中科院物理所钠离子电池技术的中科海钠成立，成为中国首家钠离子电池公司。

当下，其与英国Faradion、法国Tiamat同为世界领先的钠离子电池厂商。

02为什么要重金研究钠离子电池

众所周知，锂电池贵，从原材料到加工工艺，都贵！

但锂电池和钠离子电池的工作原理近似，产线、工艺都可以替换，所以钠离子电池就有了技术想象空间。

总体而言，钠离子电池技术路线有三个天然优势，原材料便宜、拥有不错的性能特征、量产工艺能用锂电池的产线。

钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。

由于钠离子比锂离子更大，所以当对重量和能量密度要求不高时，钠离子电池是一种划算的替代品。

据中科海钠披露，资源储量上，锂元素的地壳丰度仅0．0065％，绝大多数分布在美洲。

钠资源地壳丰度高达2．75％，且全球到处都有分布。

钠资源价格与锂资源价格差距悬殊。

综合各项材料成本测算，相比锂离子电池，钠离子电池材料成本要降低30－40％。

图片数据来源：中科海钠官网

事实上，也正是因为锂电池主要原材料——碳酸锂价格暴涨，才让作为备选方案的钠离子电池有了当下热度。

2020年12月至今，碳酸锂价格从4．6万元／吨附近一路飙升至54万元／吨附近，区间涨幅超过11倍。

03宁德时代的钠离子电池性能

宁德时代并未公布近期的钠离子电池数据。

不过，去年他曾发布了第一代钠离子电池，当时的数据是：

01、钠离子电池电芯单体能量密度已经达到了160Wh／kg，几乎是全球最高水准；

02、在常温下充电15分钟，电量就可以达到80％；

03、在零下20°C低温的环境下，仍然有90％以上的放电保持率；

04、系统集成效率高达80％以上；

05、热稳定性高，甚至已经超过国家动力电池强标的安全要求。

当时，意气奋发的宁德时代称，已在规划第二代钠离子电池，能量密度将达到200Wh／kg，系统能量密度能做到160Wh／kg。

这个数据其实不低了，其他国内钠离子电池厂商只能做到120Wh／kg。

主流的三元锂电池的能量密度是200Wh／kg－250Wh／kg，与主流一比，钠离子电池差距还是大的。

另一个是电池寿命的问题。

宁德时代第一代钠离子电池可实现3000次充放电循环。

从其他披露的各厂商数据看，目前已公布的主流钠离子电池循环寿命，在1000－4000次之间。

相比之下，磷酸铁锂电池寿命则在3000－10000次之间。

钠离子电池劣势明显。

单从能力密度和循环寿命这两点来看，钠电池很难取代锂电池，但因为钠离子电池成本优势，前景依然非常广阔，新能源车还处在快速增长期，锂资源匮乏拖了整个产业后腿，但是钠电池崛起后，可以作为锂电池的补充，可以加速新能源车的普及，待钠电池产业链成熟后，低速电动车、A0级汽车等低端车型会使用钠离子电池，高端车依然使用锂离子电池，钠电池依然无法取代锂电池的地位，除非锂资源枯竭，等到那时，估计核动力电池技术已经成熟了。