与中国石化、中国石油深度绑定，上汽拉上宁德时代入局换电

电车汇消息：9月22日，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本达40亿元人民币。

捷能智电就是上汽联合中国石化、中国石油、宁德时代共同布局换电业务的主体公司，换电业务的主要客户群体是C端用户。上汽集团也成为了继蔚来之后第二家主要面向C端用户提供换电服务的整车企业。

拉上加油站，布局换电站

截至目前，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆，市场渗透率已接近25％。新能源汽车已从导入期迈入成长期，行业发展重点转向消费者需求和体验提升。与即便快充也需要半小时左右的充电桩充电相比，只需要几分钟时间的换电补能方式有着很大的效率优势。

但是目前个人消费者能买到的换电车型品牌仅有蔚来，而且相较于充电站，换电站的数量也很少。

在上汽集团加入换电俱乐部之后，未来想购买换电车型的消费者也会有更多选择。并且与蔚来联合中国石化布局换电站类似，上汽集团的合作对象也是两桶油，不过上汽集团凭借同为国企的身份，换电业务的布局直接是与中国石化、中国石油深度绑定的。

按照上汽集团公布的消息，在换电网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。

在换电车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌将陆续推出换电车型，包括SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。

成本方面，选择“车电分离”的换电模式，用户购车时可以只购买车身，而租赁动力电池。这大幅降低了消费者的购车成本，消费者也不必担心电池衰减带来的汽车贬值。

今年，在上汽发布的七大技术底座中，有一个名为“上汽魔方”的动力电池，这项技术最大的特点之一就是“可充、可换、可升级”。电池包长、宽统一尺寸，让电池的快换和互换成为可能，也为用户体验带来更多想象空间：用户使用了一段时间后，可以把现有电池换成更心仪的新款电池，也可以在省际出行的时候更换一块长续航里程或是支持快充的电池。

显然，这是在为“换电模式”打下技术基础。

此次中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资成立的捷能智电聚合了各方优势，产业巨头携手入局，以车电分离模式为抓手，将电池看作能源服务的一部分，变“买车加油”为“买车身加电”，加速网点布局，提升用户体验。

同时，捷能智电通过开创补能新业态，推动加油站向综合能源服务站转型，为能源服务端打造新的增长点。在电力网络端，它可以平衡电网负荷，构建虚拟电厂，有力提升总体效能。在电池制造端，在提升产业规模的同时，它还可以促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。

都想做标准的制定者

近年来，换电模式的高效、安全、经济，以及对电网友好等优势逐步凸显，政策支持力度持续加码，但不同规格补能设施的重复建设、不同车型的换电互不兼容等问题，减缓了产业的发展速度。

其中，标准是最难解决的一项。要实现共享，电池更换涉及的相关接口标准、换电站建设与运营的相关标准、换电服务及换电设备的标准都需要统一。

换电赛道上的“玩家”也越来越多。以蔚来、吉利为代表的汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国家电网为代表的能源供应商，以及以奥动新能源为代表的换电运营商争相布局新能源汽车换电业务。

蔚来虽然屡次对外表示，蔚来的换电站是开放的，但至今没有任何一家企业加入。蔚来的换电站做的还是自有品牌车辆换电业务。

在换电跑道上，企业们抢的不仅是市场机遇，更是标准：他们希望自己的模式能吸引众多企业加入，自己成为标准的制订者。

上汽集团作为第二家面向C端推出换电服务的汽车企业，不但要给C端用户带来更好的补能体验，也试图与合作伙伴推动行业标准的统一，加速换电生态的构建。

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