突破至暗时刻，雅迪石墨烯电池将为电动车行业带来变局

文｜科技茶馆

两轮电动车第一股雅迪，最近在电池行业爆出“冷门”。

在刚刚过去的“717绿色骑行节“，雅迪率行业之先，推出石墨烯电池。不仅震惊了电动车同行，也在电池行业激起了千层浪。

恰逢《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）正式推行三个月有余，雅迪这一“跨界”意欲为何？

或许我们应该先从两轮电动车的消费者开始说起。

需求升级，吹响电池升级序章

据中国自行车协会的数据来看，中国市场的电动自行车保有数量已达到4.5亿辆，中国每天有近7亿次的电动两轮出行需求。除了学生、白领和中年人之外，即时配送的兴起让骑手成为了两轮电动车最重要的消费群体。

根据《2018中国即时配送行业发展报告》显示，配送员所使用的电动车续航有限，多数不能支撑一天的工作，故许多骑手为了不耽误送餐，通常准备两块以上电池替换使用。

Source：《2018中国即时配送行业发展报告》

“新国标”规定，电动自行车的最高车速不超过25km/h；整车质量(含电池)应当小于或等于55kg；蓄电池标称电压不超过48V。在车辆的速度、重量、大小都有着具体的规定的情况下，骑手的工作模式将发生变化：不仅是骑行速度需要比平时低，为此多产生的功耗，还需要更长的续航来支撑，寒暑、极端气候如何保证时效，更是一大问题。

对普通的使用者而言，以平均3天充电一次计算，全国每天产生的充电服务需求也超过2亿次。而国家应急管理部明确要求，坚决禁止人车同屋充电、杜绝私自拉线充电行为。

“新国标”落地，意味着市面上超过90%的车辆都要做“超标”处理的，而“新国标”对电动自行车的限制，更将电动自行车的电池升级推至风口浪尖。

一直以来，两轮电动车市场新品牌、新造型、新功能层出不穷，而单论电池技术，其升级却乏善可陈。寿命短、充电慢，续航弱，始终是电池的三大致命弱点。

消费者的需求日益高涨，而相对的，电动车电池的升级速度，却远远达不到消费者预期。在这样的矛盾下，“新国标”的推行可谓是一声号角，吹响了电池升级的序章。

而在电动车全行业结构性变革下，巨大的“换电”红利也同样在寻找新的爆发市场。

产品升级，引领科技能源时代

7月17日，雅迪在“717绿色骑行节”发布会上重点介绍其最新推出的石墨烯电池，可看作是行业领航者对“新国标”的回应。

作为行业中第一个提出高端发展战略的龙头企业，雅迪一直在带领行业升级的路上不断前进，在设计、科技、品质、制造、服务、出口六大领域持续发力，对科技的投入更是不遗余力，尤其是2018年，技术研发投入同比增加67.27%，已经达到了3.05亿元人民币。

这次跨界正是由于雅迪在科技上的不断深耕，当石墨烯——目前发现的最薄、强度最大、导电导热性能最好的一种新型纳米材料——出现时，雅迪才能第一时间将它与自身业务相关联。

历经3年时间，攻克数百难题，雅迪成功将已经使用了有160年的传统的能源和新能源结合，成功打造了一款石墨烯铅酸电池。为一直以来，被寿命短、充电慢，续航弱，三座大山所困扰的电池升级，开辟了新的方向。

工作狂电池。普通电池的循环寿命在300次左右，大概一两年就需更换。而经国家检验中心测定，雅迪石墨烯电池重构了电极微观结构，反复充放电次数达到了1000多次，寿命是普通电池的3倍，正常可使用7-8年。不仅省下了换新的费用，更无需时刻焦虑电池寿命问题。

充电不必久等。普通电池的通过电流小，充电时间都在6-8小时左右。而加入了石墨烯复合超级导电浆料的雅迪石墨烯电池，导电能力强，可支持20A的大电流充放电。在配合专业充电器的情况下，雅迪石墨烯电池一个小时可以充满超过80%。即使临时用车没有电，只需片刻等待就可享受持久续航。

持久续航。普通电池寿命短，老化速度快，冬天续航“缩水”更是大问题。雅迪石墨烯电池能量密度高、储电能力更强，充电1小时可骑行50公里，比使用普通电池多跑10%；加上超长寿命和低内阻专利结构设计，不易老化，20%的低温特性提升更无惧极端天气。

总的来讲，石墨烯电池寿命长、充电更快，续航能力也大幅上涨，也将根本解决了消费者的使用痛点：电池耐用不惧通勤路途远，快速充电多送餐不是问题，不惧温差从南到北都可以使用……在发布会上，雅迪同样对这款石墨烯电池同样充满信心，喊出了“3倍寿命，2年换新，支持1小时快充”的口号，强大的售后更一举免除消费者后顾之忧。

石墨烯电池的发布让整个行业看到了更持久耐用的电动车电池，也预示着技术革新将突破两轮电动车行业电池技术升级限制，电动车行业将迈入科技能源时代。

此外，“两年换新”（两年内如有质量问题免费更换新电池）更开行业之先河，让全行业看到了领航者应有的水平，更将促使其他品牌全面提升服务质量。

技术突破，奠定领先地位

石墨烯，这个被称为“黑金”的材料，是备受瞩目的新能源之一，科学家甚至预言它将“彻底改变21世纪”。清华大学材料学院教授朱宏伟曾在接受采访时明言：“电池尤其汽车电池，是石墨烯公认最接近于应用的领域之一。”

石墨烯电池可以通过提升电池能量密度进而提升续航，苏黎世联邦理工学院证实了这一点。2015年，该实验室表示，用钒酸盐和硼酸盐复合而成的一种新型材料，在与石墨烯组成新电池后，可以获得比现有锂电池更长的续航时间，提升约在 1.5－2 倍左右。

但目前来说，加入石墨烯之后，电池能量密度普遍能提升5%~10%。但再往上，却难有突破。这也不难理解，石墨烯电池产业方兴未艾，将石墨烯应用于电池上，是近十年才开展相关的研究。因为技术门槛高、资金投入大，这必然是巨头的游乐场。

首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池就出自华为。如今，华为的石墨烯电池技术，已经在手机上实现应用，但石墨烯具体在其中起到了多大的作用，这一数值并不明确。三星同样申请了相关专利，但距离量产还有一定距离。

无论是三星、华为这样的半导体巨头，还是处在世界各国工业发展的风口上的新能源汽车，在石墨烯电池的应用上仍不乏捉襟见肘之势，而雅迪石墨烯电池研发之迅速，数据之明确，量产之坚定，售后之强势，无处不在彰显，雅迪石墨烯电池含金量之高。

特别在行业洗牌的关口，雅迪为石墨烯电池付出的研发成本，以及巨额的资本开支，都将确保雅迪的绝对竞争优势，帮助雅迪在本次“换电”浪潮中实现高速增长。

另一方面，石墨烯电池如若始终难以商用，无论是资本市场还是基础研发都会退潮。可以说，雅迪本次推出石墨烯铅酸电池，并即将量产实现商业化的消息，更将为石墨烯在半导体芯片、新能源汽车等领域上的应用带来无限遐想。

以实际行动，践行绿色出行观

2017年以来，绿色经济就已经上升到国家战略层面，电动车的普及将有助于改善国民出行方式和结构，促进减少温室气体排放。但倘若因续航不足而频繁充放电，因电池寿命短而导致大量电池废品，也与消费者初衷、与当下绿色出行的社会意识背道而驰。

雅迪此次在“717绿色骑行节”上发布石墨烯电池，同样是雅迪以技术创新为驱动力，不断夯实绿色出行观念和环保观念的举措。

了寿命长、充电快、续航长的石墨烯电池，电动车能够承担更多出行任务，新能源交通工具行业才能赢来更大的发展。