广汽埃安与宁德时代的快充技术，是谁在搅动电动汽车的芯？

不管是油价高企，还是电动智能汽车产品力提升、产品品类选择更加丰富，购买一辆电动汽车已经成为现实的选择。

近期身边准备购车的朋友都在了解哪款电动汽车值得购买，我们总会先了解有无安装充电桩条件、短途还是长途的用车场景等等因素，确认购买电动汽车这件事情是否合适之后，才会推荐特定的汽车品牌和车型。

虽然电动汽车的渗透率不断提升，但日常用车还是有需要注意的地方，比如涉及动力电池的安全性、续航里程和充电速度等等问题。

如果说安全是一辆电动汽车必然追求的至高无上的“基础”，那么围绕续航里程和充电速度的用电便利性则是用户的购车和用车的首要考虑因素。

从磷酸铁锂和三元锂的动力电池“化学之争”，到广汽埃安的弹匣电池、比亚迪的CTB和宁德时代麒麟电池的“物理之争”，作为电动汽车心脏的动力电池，依旧是车企争夺的焦点，也是电动汽车普及过程中面临的重大抉择。

各种天花乱坠的动力电池安全技术，让我们很少去考虑动力电池的安全问题，毕竟这是每一辆电动汽车必然的基础，而在这之后，超长续航和超级快充成为用户关注的普及技术。

对于一辆电动汽车而言，用户日常使用的痛点，不是车机流畅性、不是自动驾驶系统，也不是续航里程，而是用电便利性，比如更快的充电速度和更容易触及的充电场所。

在用户使用电动汽车的最后一公里难题，每一家企业在动力电池领域都有自己的一技之长。

对于当下火热的快充技术而言，我们可以简单地理解为“物理”和“化学”两种路线，“物理”主体是说不改变动力电池的化学成分，通过动力电池的结构变化来实现快充，而“化学”就是改变动力电池的化学成分。

简单来看，物理结构的变化可以更快地实现商用，也更是一次稳妥的革新，我们在市面上看到的全新动力电池技术大多数都是这种类型，比如比亚迪的刀片电池、宁德时代刚刚推出的麒麟电池；而化学成分的变化，是质的变化，但也更加需要时间和实践的商用。

当然，动力电池新技术的应用是混合发展的，电池原材料和结构的变化都在同步推进电动汽车的使用便利性，两种技术也是相互融合的。

我们就以广汽埃安的超倍速电池和宁德时代的麒麟电池为代表，来看一看动力电池快充技术的差异。

从实际商用场景来说，快充技术是由特斯拉开始提出和实践的，是动力电池和充电桩的同步升级而实现，而最新则是广汽埃安通过“石墨烯基”这一技术，率先将超级快充成为现实技术。

广汽埃安的超倍速电池技术已经搭载在AION V PLUS，充电5分钟，续航112公里，从30％到80％电量只需要10分钟，新车已经正式量产上市。

麒麟电池，是宁德时代的第三代CTP技术，据官方介绍，体积利用率突破72％，三元锂电池的能量密度可达255Wh／kg，轻松实现整车1000公里续航。与此同时，换热面积扩大四倍，电芯控温时间缩短一半，支持5分钟快速热启动及10分钟10％－80％快充。

宁德时代给出的时间表是，麒麟电池2023年量产上市。

从比亚迪的刀片电池到广汽埃安的弹匣电池，再到如今市场开始普及的CTP电池车身一体化技术，这是动力电池结构革新的巨大成果。

我们也将看到越来越多的变革，但动力电池化学成分的变化则进展缓慢，而实际商用的就更少了，像固态电池之类的电池技术更像是未来技术。

广汽埃安第一次让超级快充技术成为现实，我们也开始见识到电动汽车生活将越来越便利，用户的电动生活更加美好。

比如无需等待、排队充电，消灭了续航里程焦虑，充电站利用效率更高，最终实现与燃油车相同的补能体验，无需切换固有用车思维。

为用户日常生活所用，才是科技的本质，快充技术也是如此。

广汽埃安已经实现了超级快充技术的正式商用，这项技术未来也有望像比亚迪的弗迪电池那样，扩大用户基础，适配更多汽车品牌和车型，加速快充技术的普及，扫除电动汽车普及的最后一公里。

至于未来的汽车电芯技术，不管是结构还是成分变化，快充是必定的主流，那么物理课代表的宁德时代，化学课代表的广汽埃安，谁将站得更高、跑得更快？

我们把答案揭晓的时间留到2023年。

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       原文标题 : 广汽埃安与宁德时代的快充技术，是谁在搅动电动汽车的芯