宁德时代，给燃油车判了“死刑”？

面对新技术我们应该保持理智，麒麟电池虽然很好，但要说它可以颠覆整个汽车行业还为时过早。

文丨毓言

BT财经原创文章

动力电池行业再起波澜。

近日，国家能源局综合司发布了《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）征求意见稿》，文件中明确提出“中大型化学储能电站不得选用三元锂电池和钠硫电池……”该意见稿的出台标志着三元锂电池被关在了储能市场的大门外。

这时，市场全部的目光聚焦在宁德时代刚发布的麒麟电池身上，需要特别强调的是，麒麟电池是宁德时代CTP 3．0技术的集合，可以同时应用于磷酸铁锂电池和三元锂电池，也就是说三元锂电池这条路走不通，麒麟电池还有磷酸铁锂电池这条技术路线可以走。

据宁德时代发布会资料显示，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率由55％提升至72％，能量密度达255Wh／kg，实现整车1000公里续航。虽然麒麟电池量产要等到2023年，但其亮眼的技术实力和业内突出的各项参数已然引起了整个产业链的轩然大波。

据悉，理想汽车、哪吒汽车和路特斯在麒麟电池发布后便迅速发声，在微博与宁德时代积极互动，均展现出对麒麟电池的极大兴趣。

此消息，在资本市场也引起不小震动，几日内宁德时代股价连续上涨，截至2022年7月11日收盘，公司股价518．50元／股，“宁王”回归。

“宁王”大火，带动新能源电池产业链上下游相关概念大火。其中，热管理领域相关企业松芝股份股价涨势最为凶猛，在6月底连获9个涨停板，与之相关的锂电设备、新能源车企也频频被投资者提问“公司是否有与宁德时代麒麟电池合作的项目？”或“未来是否有意向与宁德时代合作麒麟电池相关项目？”。

麒麟电池电池的到来，将电动车的续航里程再次推到了一个新高点，这是否意味着新能源时代已经提前到来？

01麒麟能缓解续航焦虑吗？

“电动车造的好不好，首先看电池能不能跑。”坊间传唱的这句戏言其实不无道理。

众所周知，动力电池的性能问题始终是笼罩在新能源车企之间的阴霾，能量密度增长缓慢，整车续航不再有质的飞跃，技术“短板”也令用户的使用“焦虑”始终难以解决，严重限制了新能源汽车行业的发展。

根据中国电动汽车百人会和巨量算数联合发布的《中国新能源汽车市场洞察报告2021》，当前消费者购买新能源汽车最关注的核心要素就是续航、使用成本、充电时间、安全等要素。其中，续航问题位居首位。

宁德时代首席科学家吴凯透露称：“麒麟电池拥有4大优势：一是安全性高，二是可支持高压快充，三是可极大提高电池寿命，四是比能量高。”在麒麟电池发布会上，宁德时代又使用短短4分钟视频，通过定量化的参数信息，详细介绍了公司全球首创并且已发展到第三代的CTP（CTP，celltopack，无模组电池包）技术麒麟电池，更是引发了业内人士和消费者的广泛关注。

据发布数据显示，麒麟电池已实现1000km续航，可以兼容用户长短途、多场景的出行需求，减少车到半路无处充电的尴尬情景，大大缓解用户的“续航焦虑”；充电速度方面麒麟电池也有了巨大的突破，号称可以实现“4C快充”，仅需10分钟就可将电动车电池由10％电量充至80％，在便捷性方面可与燃油车并肩，切实解决新能源汽车“补电焦虑”；由于电池内部空间结构的改良，电池热稳定性与安全性也大大提升，减轻用户的“安全焦虑”。

某品牌新能源车技术顾问未方超表示：从技术参数上看，麒麟电池几乎是动力电池行业革命性的产品，如果续航里程超过大部分燃油车，同时充电所用时间也与加油相差无几，绝大部分用户购买新能源汽车的顾虑就会烟消云散，麒麟电池能做到让电动车续航超越燃油车的续航里程，这确实是一个很大的技术跨越，甚至有可能催动新能源时代提前到来。

未方超分析认为，电动车短板问题的症结在于，不论是续航带来的里程焦虑、还是充电耗时麻烦以及安全性，指向的都是电池问题。而恰恰电池的迭代更新技术远跟不上电动车发展的节奏，甚至过去一段时间内，人们都认为电池技术不会在短时间内出现革命性的进步。

未方超指出，但麒麟电池的出现，弥补了电动汽车电池在续航、快充、安全方面的短板，甚至将这些短板进行了补强。像其轻松过1000公里的续航，已经超过了大多数燃油车的续航里程，而充电效率以及安全性的大幅提高，也足以挑战燃油车。

未方超同时强调，但是我刚才也说了这一切都是基于宁德时代公布的技术参数来讲，我现在仍有顾虑的是，在这款电池实装后究竟能否达到所标注的1000公里续航里程，因为此前已经有过案例，电动车标注的续航里程和实际相差较大，因为电动车续航和车况、路况、驾驶习惯乃至天气都有很大关系，动力电池实装后面临的现实环境往往恶劣的多，具体表现还要看这款电池的应用后数据。