锂化工产品价格低迷，产能过剩还有企业开疆扩土

随着全球各国对环境问题的重视，越来越多新能源汽车出现在了人们的视野之中，同时锂矿产业得到迅猛的发展。锂矿作为新能源汽车动力电池的核心材料之一，从2015到2018年的市场价格在三年时间内增加了三倍。

从国外的锂矿产业来看，澳大利亚拥有世界排名靠前的锂矿产量。自2017年以来，随着锂矿产业链上诸多公司的追逐，有6家新兴的大型锂矿工厂加入了车载电池原材料淘金的序列。但是随着中国新车市场的需求增速疲软，今年以来，全球多个国家锂矿价格出现滑坡式下跌。

2019年第一季度，中国电动汽车销量同比增长约90％，但这却只是2017年至2018年增速的一半。与此同时，全球领先的锂出产国澳大利亚的锂产量预计未来两年将增长约23％。上个月，智利矿业部长Baldo Prokurica表示，现任政府正寻求在四年内将该国的锂产量提高一倍。

尽管长期需求前景依然强劲，但一些生产商下调了短期盈利预期。今年早些时候，总部位于比利时的全球最大锂离子阴极制造商优美科（Umicore）下调了截至2019年底的盈利预期，理由是需求疲软和韩国能源存储系统关闭。

麦格理资本（Macquarie Capital）的Vivienne Lloyd和其他分析师在本月的一份报告中写道，最新的电动汽车数据确实显示出增长放缓，由此推断，除了供应过剩之外，需求现在也是一个问题。

随着全球纯电动车累计销量突破一个又一个记录，新能源汽车行业也开始为锂矿原材料供应感到忧虑。中国作为全球最大的汽车市场，在新车销售增长放缓的大环境下，对汽车动力电池以及储能电池的需求已经开始有所下滑。而这样的局面造成的结果就是锂矿的价格在上半年下跌了超过30％。

据摩根士丹利早些时候的预测，来自南美的锂价将跌破每吨1万美元，且不同地区、以不同形式生产的锂矿亦将有不同幅度的下降，到2025年每吨的锂价将在7000到8100美元之间。

事实上，与新能源汽车联系最为紧密的锂电池产业发展的已经较为成熟。据工信部数据显示，2018年我国新能源汽车行业动力电池装机量为56．89Gwh，相比较动力电池早期的装机量早已实现了飞跃式增长，并且中国已成为了全球最大的新能源汽车市场。

目前看来，宁德时代、比亚迪也成为了在国际上具有一定竞争力的动力电池企业。但是不可忽略的是，动力电池厂商也始终存在着出货量大于装机量的产能过剩的状态。

从产能利用率来看，也是导致“产能过剩”的重要原因，统计数据显示，2017年，我国汽车动力锂电池产能达到142．00GWh，同比增长119．0％；自2015年开始，汽车动力锂电池行业的产能利用率持续下降，2017年行业的产能利用率仅为31．3％；2018年一季度，汽车动力锂电池行业的产能利用率继续下降至19．0％，行业整体存在产能过剩问题。截止至2018年我国汽车动力锂电池产能达到约182GWh，产能利用率约为29．5％，行业产能过剩问题突出。

虽然存在着产能过剩的情况，新能源车市场并没有乐观，但是仍有一些较大的企业在扩张。

具体看来，亿纬锂能董事会在5月31日审议通过了对子公司亿纬集能增资的议案，公司使用自有资金2．0亿元向亿纬集能增资；2019年6月12日，亿纬锂能董事会审议通过了对全资子公司荆门创能的增资议案，使用募集资金5．00亿元向荆门创能增资用于实施募投项目；2019年6月20日，亿纬锂能董事会通过了对子公司亿纬集能增资的议案，公司以自有资金10．5亿元向亿纬集能增资。三项对外投资事项累计金额为17．5亿元。亿纬锂能公告显示，截至2019年7月25日，亿纬锂能已实缴出资4．59亿元，荆门创能还未完成营业执照变更。

近日，据公开资料显示，星恒电源获得超12亿元人民币Pre－IPO轮融资，由盈科资本、国家电投产业基金、海通新能源、海通创新证券、博信基金、安徽金通、赛富投资、兴业银行、中国兵器集团等多支基金战略投资，将主要用于股权结构调整和全球市场扩张。

在苏州基地的基础上，2018年星恒电源在安徽滁州苏滁现代产业园投建50GWh锂电池生产基地，总占地面积1000亩。项目分四期建设，一期项目产能规划5GWh，已于2018年开工建设；二期项目计划于2020年年底建成投产；整体项目计划于2022年全部完成。2019年公司预计全年产能在7GWh以上，2020年产能可突破10GWh。

锂矿的市场需求和库存在未来仍会有所波动，只有那些能更快适应客户需求变化的生产商，才有可能在这一场需求放缓的市场争夺战中获得最终胜利。动力电池企业要想得到市场认可，就必须将发展重点从产能扩张转向产能优化，通过核心技术创新和智能化水平提升来实现产品的提质降本，从根本上提升企业自身竞争力。