动力电池再度迎来革命性跨越，宁德时代再次重击燃油车

动力电池技术跨越的每一小步，都将成为助推电动汽车替代燃油车进程的一大步。

动力电池行业再度迎来革命性跨越。

6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池。该电池通过材料创新和空间创新，将电池系统能量密度提升至255Wh／kg，体积利用率突破72％，轻松实现整车1000公里续航。

与上一个被称为“革命性”电芯的4680大圆柱电池相比，麒麟电池包的电量可以进一步提升13％，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

如果说发动机是燃油车的“心脏”，那么动力电池无疑就是电动车的“心脏”。动力电池技术跨越的每一小步，都将成为助推电动汽车替代燃油车进程的一大步。

正是这些电池巨头在材料体系和模块结构上的不断进化和创新，才有了一次又一次对极限的突破，和整个新能源汽车行业不断打破边界，全面超越燃油车的机会。

对手环伺，“宁王”领跑

麒麟电池的问世，无疑是电池结构史上又一次空间上的巨大创新。

在电池热管理系统上，麒麟电池进行了重大变革，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，这项首创的电芯大面冷却技术，可以使换热面积扩大四倍，将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。而且相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导，可以大大提高电池寿命。

从2019年开始，宁德时代CTP1．0问世，相比传统的电池包，CTP技术在性能上大幅提升，而在成本上大幅降低。宁德时代率先开启了电池结构的“无模组时代”。这款电池包后来相继导入特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款车型中。

在续航里程上，CTP1．0一举将电动车续航里程带入500＋时代，虽然纯电市场身受资本和政策的双向利好，但从2019年开始，电动车不可避免的进入补贴退坡的微补贴年代。在近乎以纯粹市场驱动的状态下，宁德时代孜孜不倦的技术提升，给整车厂商在寻求性能、安全和成本的动力电池解决方案上提供了有力的支撑。

在不改变电池材料的前提下，通过优化电池结构，去掉动力电池包里的冗余件、最大化利用动力电池的内部体积以增加集成效率。跟随宁德时代CTP的技术创新逻辑，比亚迪的刀片电池、广汽的弹匣电池、蜂巢能源的短刀电池等等也蜂拥而至。

动力电池技术性能的内卷，从某种意义上，也让整个新能源产业链在短时间内突飞猛进，消费者对电动车的接纳快速进入用脚投票阶段。从2020年开始国内电动车市场进入大爆发，2021 年中国新能源车累计销量352．1 万辆，同比增长165％，豪夺全球市场一半的份额。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年1－5月，我国动力电池累计装机量为83．10GWh，同比增长100．8％。值得一提的是，其中宁德时代以39．10GWh装机量占据全部市场的47．05％，较第二名比亚迪高出近25个百分点。

从2019年到2022年，宁德时代不断推陈出新，将CTP1．0进化到CTP3．0，麒麟电池包重新定义了空间，刷新记录的72％的体积利用率，成为当今全球最高集成度的电池，轻松实现1000公里续航。麒麟的登场，将会使宁德时代进一步拉大与动力电池厂商二梯队的差距。

就在麒麟电池发布的当晚，理想汽车、哪吒、路特斯这几家车企先后在相关微博下，与宁德时代进行了互动，暗示出这几家车企已经锁定了与麒麟电池接下来的合作。

其实到目前为止，宁德时代的朋友圈已经遍布众多实力强劲的整车企业，随着麒麟电池的到来，想必将会有更多车企紧密围绕在宁德时代身边。

随着新能源车市场的不断爆发，动力电池产业的竞争也日趋进入白热化状态，虽然对手环伺，但作为多年来的绝对统治者，宁德时代一直在以创新实现自我超越，始终只给对手留下一个背影。

从价格战转向价值战

事实上，2022年，动力电池企业普遍过得相当不容易。

一方面是疫情和乌俄战争的动荡局势，另一方面是突发性供需失衡导致所带来的上级原材料价格飙升。以锂为例，2021年底的电池级锂金属价格达到35美元／公斤，这一价格比2020年前的水平上涨了4－5倍。

到了今年一季度，原材料价格涨势还在持续，而另一边新能源汽车的需求又在持续爆发，水涨船高，便出现了今年以来各新能源车企集体涨价的一幕。

作为动力电池领域的领头羊，宁德时代一直致力于缓解行业和消费者对动力电池的焦虑，一方面投资重金自建锂矿，积极向上游电池原料领域拓展，自己掌握部分原材料；另一方面，则继续聚焦技术本源，巩固技术优势，不仅推动CTP技术迭代至第三代，同时也在布局CTC（Cell to Chassis）技术，后者将电芯直接与汽车底盘集成，进一步省略了CTP技术中的电池包。另外，宁德时代也在加速拓展钠离子、无钴电池、全固态电池等新兴技术的布局。

技术创新是降低成本的重要手段，这几年来，宁德时代在研发方面从未吝于大手笔的投入，在2019年至2021年，宁德时代的研发费用分别为29．92亿元、35．69亿元和76．91亿元。这或许也是宁德时代始终与二线厂商保持较大优势的原因所在。

此次麒麟电池的发布，就是要赋予电动汽车更高性能，和更低门槛，正如宁德时代所说的，“如果没有颠覆性的技术，是无法改变当前竞争格局的。”麒麟电池的到来，意味着宁德时代正带领电池领域的竞争从价格战转向价值战。

资本市场也对麒麟电池给出了高度预期。在麒麟电池发布当天，宁德时代股价再度上涨5．91％至536．97元／股，为近3个月以来最高点。

而就在麒麟电池发布前夜，6月22日晚间，宁德时代历时10个月的定增也终于落地，此次定增共募集资金约450亿元，创下了宁德时代上市以来单次融资的新记录。共有22名认购对象组成的豪华阵容获得了此次战略配售。其中不乏摩根士丹利、摩根大通、国泰君安证券、高瓴等多家海内外知名机构。

资本市场的追捧，意味着对宁德时代未来发展价值的强烈认可，而在资本的助力下，也将使宁德时代在万亿市值之上成就更大的梦想。

而宁德时代们的产业话语权越大，对于奔跑在新赛道上的中国汽车产业而言，将是巨大的利好，凭借在新能源汽车领域建立的产业链优势，中国有望在这一轮全球汽车电动化的浪潮中，实现电池、电机和电控等核心技术方面的“加速领跑”。

预计在2023年，麒麟电池将在宁德时代灯塔工厂量产问世。第三代CTP走向量产，CTC技术也正蓄势待发，看起来宁德时代手中的大招还有很多。

时势造英雄，英雄亦造时势，“宁王”想要创造的，无疑是一个更大的时代。

文／巫马

       原文标题 : 宁德时代再次重击燃油车