宁德时代麒麟电池来了！4680别嚣张

预热两次之后，宁德时代用一个3分57秒的视频和一篇公众号推文，宣告了麒麟电池的诞生。

宁德时代第一次抛出麒麟电池是在2022电动汽车百人会论坛上，此后在一周前“云上宜宾”高端对话中再次提及。

麒麟电池，不是电芯技术，是电池系统技术。

这是由方形电芯组成的电池系统，体积利用率突破72％，系统集成度创全球新高。

采用三元材料电芯时，麒麟电池系统能量密度可达255Wh／kg，轻松实现整车1000公里续航；采用磷酸铁锂时，系统能量密度也超过160Wh／kg。

在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池能量密度相比圆柱4680电池系统要高13％。

宁德时代在百人会论坛上展示的ppt

这是一款要与圆柱4680电池系统分庭抗礼的产品。

自从特斯拉在电池日上发布了4680电芯之后，这一电芯成为“当红炸子鸡”，中外部分电池企业表态跟随。一些意见甚至认为，4680将在高端动力电池取得压倒性的优势。

不过4680电芯及其系统，想要完全压倒其他高比能方案，也没那么容易。

因为世界上没有完美的电池，任何一个产品、型号都是性能、成本和安全性等方面平衡后的结果。

除了电芯本身性能的提升以外，车企的禀赋和需求、电池企业的制造能力，都是车企选择电池的重要参考因素。

目前来看，车企在圆柱电池的成组能力、大圆柱电芯的制造难度、散热难度都会成为4680短期内快速发展的制约因素。

麒麟电池的出现，就是一个明证，4680型号电芯想要一款电芯包打天下，没那么容易。目前，动力电池的发展方向，仍然是多技术路线各显神通。

理想汽车创始人李想就在麒麟电池发布不久，公开站台宁德时代，并在微博上给出了“明年见”的评论。此后，阿维塔和哪吒也就麒麟电池，与宁德时代展开互动。

让我们先来认识下宁德时代的麒麟电池。再来看看，当麒麟对撞4680时，将有怎样的火花。

01

电芯倒置的电池包

麒麟电池最大的特点之一就是电芯倒置。

宁德时代不是第一家在电芯摆放上做文章的企业。前不久，上汽就发布了一款躺式电芯的电池包。宁德时代倒置电芯的方式，显然比躺式电芯电池包的空间利用率更高。两者在水冷功能件上的调整思路倒是一致，都从底部挪到了电芯中间。

宁德时代还将水冷、隔热和横纵梁集成，进一步提升了电池包的集成度。

（1）电芯空间利用率达到72％

从宁德时代给出的资料可以看出，其电芯是倒置的。原来顶盖向上摆放时，电池包需要给电芯上下都留出空间，上面要给热失控留出排气空间，底部要留出防底部球击的空间。

电芯顶盖向下

如今倒置电芯，失控排气和底部球击空间共用，就给电芯多留了6％的空间，相比魔方电池躺式电芯，空间利用率更高。

（2）集成为多功能弹性夹层

宁德时代还取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层。内置微米桥连接装置，配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。

横纵梁、水冷板与隔热垫集成为多功能弹性夹层

这个夹层的好处不止如此，还能起到受力结构的作用，电芯和多功能弹性夹层组成了一体化的能量单元，成为行车方向上的受力结构，提高了电池结构强度和抗冲击能力。

（3）换热面积扩大四倍

宁德时代通过将底部水冷功能件置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。这项电芯大面冷却技术，将电芯控温时间缩短至原来的一半，从而适应更大电流和更高电压的快充。目前麒麟电池可支持5分钟快速速热启动及10分钟快充至80％。

换热面积更大

在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导，有效避免电池非正常工作温度造成的不可逆损伤，有效提升电芯的寿命和安全性。

因此，麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级。

冷却面积的大幅提升，有效适应车企接下来800V电压平台车型的推出。

可以说，宁德时代通过大量实车数据和AI模拟仿真，最大程度压榨了电池包内的每一寸空间。

目前来看，对于高端800V平台车型，只有圆柱4680电池系统与麒麟电池能够正面刚，但是两者到底孰优孰劣？

02

圆柱少数派

全球范围内，坚持将圆柱电芯作为选项之一的大企业，恐怕只有特斯拉。

（1）4680——特斯拉钦点

特斯拉自己制定型号并生产电芯的底气来自于销量和技术。

CleanTechnica数据显示，2021年，特斯拉全球销量93．62万辆，排名第一，市场占比达到14．4％。凭借全球超高的销量和市场占比，特斯拉的选择往往更具规模效应、具备成本优势，成为车企、电池企业主要的跟随对象。

尽管现在的特斯拉，已经应用了大量的方形电池，而且占比越来越大，但是它作为圆柱电池路线的支持者的烙印，相当深刻。

确实，特斯拉在圆柱电池上应用经验丰富。

早期，特斯拉创立之际，市场上并没有动力电池一说。特斯拉选择了工艺颇为成熟的18650圆柱电芯来做动力电池，是迫不得已的选择。

此后，延续18650的圆柱路线，特斯拉又和松下研发了21700电芯，并大量应用，替换了18650。

不可否认，特斯拉在18650和21700电芯的管理方面确实有独到之处，但是面对能量翻了几番的4680，特斯拉是否仍然游刃有余，尚不能确定。

特斯拉选择大圆柱是其技术的延续，也有其议价能量强的基础。

这只是说特斯拉在成组技术层面占有优势。但是在电芯批量制造领域，特斯拉也是个小学生，电芯能造成什么样，尚须持谨慎态度。

另外，我们还要再重复说一次，其实特斯拉自己也用了宁德时代大量的方形电池，而且占比越来越大。

（2）其它企业的选择

与特斯拉不同，其他车企的选择就更多元化一些，但基本都不在圆柱方向。

特别值得一提的是丰田的选择。特斯拉第一款量产的Roadster的模组，就是丰田汽车帮助设计的。

但是丰田自身选择的方向却是方形电池。要知道，丰田电芯的合作对象就是特斯拉电芯的主要供应商、以圆柱电池独步天下的松下电器。但是双方合资的电池企业，泰星能源解决方案有限公司选择的技术方向是方形电芯。

此外，日产、戴姆勒、通用、日产雷诺和沃尔沃等企业偏向于选择软包电芯；大众则推出了标准电芯的策略，采用的也是方形电芯。

中国车企更是方形电芯的主要拥趸，毕竟头部两家电池企业——宁德时代和比亚迪都是做方形电芯的企业。另外，目前引领智能电动汽车行业的新势力头部——蔚小理，以及新能源自主品牌领军者——欧拉、埃安等等也全都是方形电芯。2020年，中国方形电池出货量占比达到80％。

从国际数据方面来看，2020年，方形电池占比也超过49％，软包电池在全球电动车市场占比27．8％。

从现实市场占有率来看，方形电池具备领先优势，三种封装类型也将长期共存。不过，就中国而言，软包电芯的市场占有率相对较低，短期内很难成为主流。