错失先机之后，宝马的电动化之路再提速

和其他汽车制造商一样，宝马正走向代价高昂的电动化转型之路。

近日，宝马董事会阵前换将，首席执行官Harald Krueger被撤换，推选生产高管Oliver Zipse为继任者。

Harald Krueger现年53岁，2015年开始担任宝马首席执行官，曾是汽车界最年轻的集团领导人。但Krüger的到来，则让宝马的电动化进程发生了变化。他在任的4年里，宝马几乎暂停了新纯电动车型研发。现在，宝马在纯电动领域的研发进度已明显落后于捷豹路虎、奥迪、奔驰等豪华品牌。作为宝马的新首席执行官，Oliver Zipse的使命是带领宝马追赶上特斯拉，走向全面电动化。

错过先机

在豪华车市场领先长达十年之后，宝马2016年在豪华车市的龙头地位不保，一直在通过车型的重新设计，试图重新抢回龙头地位。自去年以来，全球汽车市场疲软，加上中美贸易战，导致宝马集团获利大幅缩水。但是，宝马2019年上半年在全球新能源汽车市场的销量则力抗市场衰退，明显升温。

在德国本土市场，宝马品牌约占电动车销量的19％，这是所有品牌中最高的市场份额。就欧洲地区而言，宝马失去了最受欢迎的电动车品牌地位，13％的市场占比明显落后于特斯拉（18％）及雷诺-日产-三菱联盟（25％）。在全球电动车市场，宝马排名第三，市场占比达6％，位于特斯拉（19％）和比亚迪（13％）之后。

在全球紧凑型电动车细分市场中，宝马i3是唯一的豪华车型。在其他部分电动车细分市场，宝马品牌的份额也高于其在汽油/柴油车的市场份额，这意味着转向电动化将为宝马带来市场份额的普遍增长。

自2013年上市以来，i3是市场上唯一的宝马纯电动车型，宝马德国莱比锡工厂近日迎来了第150,000辆宝马i3的下线。由于多年来的电池容量更新升级，i3的销量一直保持微增长：

2013年：约1,000辆（估值）

2014年：16,052辆

2015年：24,057辆

2016年：25,528辆

2017年：31,482辆

2018年：36,829辆

2019年第一季度，宝马销售了9227辆i3，比一年前增加了16.2％。预计今年销量可能会实现40,000辆大关。

时间拉回三、四年前的某个时刻，宝马决定为电动车采取不同的战略。当i品牌最初推出时，人们对宝马的电动化未来寄予厚望，甚至讨论过在i3之后宝马还会推出多种纯电动产品。

然而，2015年5月，Harold Krüger接替Norbert Reithofer博士出任宝马首席执行官，Reithofer博士尽管一直谨慎看好电气化，却是促成宝马i品牌背后的重要推手之一。但Krüger的到来，则让宝马的电动化进程从那一刻起开始发生了变化。

在Krüger上任不到一年后，Carsten Breitfeld，Benoit Jacob，Dirk Abendroth和Henrik Wenders，宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁相继离开，加入中国电动汽车创业企业拜腾（Byton）。从那时起，其他顶级宝马i品牌部门的高管也开始离职，包括BMW i项目高级经理Ulrich Kranz博士。

Carsten Breitfeld和Henrik Wanders两人都曾向表示，他们的离开是因为希望参与到更先进的电动车计划项目，他们认为宝马在推出i3和i8之后，电动化方向发生了变化，并没有像当初规划的那样积极地进行全面电动化，“2016年9月，在几位高管离职几个月后，宝马董事会跳过了巴黎车展的电气化未来会议。我们认为，董事会已经决定不再专门研发纯电动车，除了已经开发的两款车型——i4和iNext。”

随后，宝马推出了一种新的灵活架构，称为第五代电驱动系统，并在2017年洛杉矶车展上宣布，新平台不是专门适用于电动动力总成，而是能够适用所有车型在同一生产线上制造。从2020年开始，所有ICE，PHEV和BEV新车型都将采用这一灵活架构。事实上，很多汽车制造商都表示，纯电动专属平台是实现车辆性能、安全和效率所必需的。

宝马研发总监Klaus Fr lich今年6月在慕尼黑接受媒体采访时声称，“欧洲人不需要纯电动车，这只是监管机构的需求，纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他地方，插电混动车才是用户的最佳选择。2022年停产前，i3不会再有换代产品出现。”

作为新能源车型的重点项目之一，纯电车型可说是各家车厂的优先研发项目之一，但由于高昂的研发及生产费用也对企业造成了相当程度的负担。他承认，保护利润确实是推迟电动化的一大原因。相较于当前车市对于纯电动车的推崇，Klaus Fr?lich表示，多数车企对于纯电动车型的开发可说是有点失去理性，但由于庞大的生产成本，传统内燃机的需求还是会在主流市场上延续很长的一段时间。

提速承诺

到目前为止，宝马集团已售出近40万辆插电式电动车，在接下来的几年中，宝马将会专注于推出现有车型的插电式混合动力版本。下一阶段引入新的纯电动车型，基本是现有车型的衍生产品，以控制成本。

6月25日，宝马集团NEXTGen未来峰会官宣了加快电动产品扩张的计划：到2023年，将向市场提供25款电动车型，比原计划提前两年，其中近一半是纯电动车型。到2019年底，计划实现累计销量突破50万辆，在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。

除了到目前为止已销售超过15万辆的i3外，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插电式混合动力车型，均实现更高电动续航里程。搭载新一代技术的5系和2系运动旅行车插电式混合动力车型，将在今年夏天晚些时候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升级后，这两款车的插电式混合动力车型计划于明年推出。

宝马电气化路线图