动力电池回收产业处在拓荒期，“城市矿山”爆发前的难题待解

©解码Decode · 袁喜乐

比亚迪的王传福短暂成为中国首富的2009年，一位大众相当陌生的女企业家成了「胡润百富榜」上的中国首位女首富，而她的发家行当也同样冷门：废旧回收再利用。

她就是至今还被称为「废纸女王」的张茵。胡润在给他们的评价里这样写道：中国的前两名富豪都注重节能环保。
张茵自然不会与王传福有过多的交集，但在节能环保这件事上，和张茵一样的创业与财富故事，正在王传福所在的电动汽车领域加速上演。

1、新能源汽车，二次造富

2021年，中国共卖出了298．9万辆新能源汽车，较2020年同比增169．1％。光大证券预计，我国新能源汽车销量到2025年有望超过1000万辆。

对应的，作为新能源汽车的「心脏」，动力型锂电池也站在了造富的风口。

同样是光大证券的数据，国内动力电池年新增装机量预计2025年可达453GWh。其中三元电池装机量达196GWh，磷酸铁锂及其他装机量达257GWh。

新能源汽车与燃油车不同，通常动力电池的服役年限在5年左右。在循环充放电过程中电池容量会逐渐衰减，当衰减至80％以下时，便达到退役状态。

但退役并不等于报废，出于环保和资源循环利用等目的，退役后的动力电池经过回收，基本都流向「梯次利用」和「拆解回收」。

所谓梯次利用，指的是电池电量降至80％以下但仍高于20％时，虽然无法满足电动汽车的使用需求，但还能够在检测、再加工等程序之后，用于一些对电量要求不高的设备，比如老头乐、基站、发电系统的蓄电装置等等。

拆解回收指的则是电量在60％以下时，经过湿法或干法等技术路径，将原材料分离、提纯、再利用的一个过程。这个环节的产物是用以生产电池的直接原材料，包括锂、钴、镍等金属盐和氧化物等等。

不管从环保角度还是利益角度，电池回收都已经成为一件值得做的事情。

根据EVTank测算，预计2025年国内退役动力电池规模超过100Gwh， 2025年国内废旧锂电池回收市场规模达784．1亿元。

并且因为需求强劲及地区冲突等原因，也带动电池回收产业盈利性增强。直白点说，就是动力电池原材料出现了大幅涨价。

其中，电池级碳酸锂价格三个月暴涨80％、电解镍价格暴涨42．9％，电解钴涨幅也达到了15％。

在此背景下，废旧动力电池的回收价格也水涨船高。

2022年以来，废旧磷酸铁锂电池的价格从2021年初的2000元／吨左右到目前接近2万元／吨，废旧三元电池的价格已超过4万元／吨，价值更高的钴酸锂已超过10万／吨。

因此，令一批运营动力电池回收业务的公司受益，同时也刺激了一批公司加大在该领域的投入。

目前，动力电池回收市场主要由三个群体构成：汽车生产商、锂电池生产商和第三方回收企业。

比如属于第三方的天奇金泰阁，凭借动力电池回收业务去年总营收同比增长52％达到9．88亿元，净利润为2．24亿元同比暴增622．58％。

以及2015年便切入动力电池回收赛道的格林美，2021年对应业务营收达15，066．04万元，同比增长 61．63％。

属于锂电池生产商的宁德时代，几乎与格林美步伐一致于2015年收购邦普循环切入动力电池回收赛道。目前，邦普循环子公司湖南邦普的工厂仍是中国最大的动力电池回收基地。

车企方面，2021年12月比亚迪成立新的电池公司，主营废旧蓄力电池回收再利用；整车厂蔚来则选择与宁德时代、国泰君安等企业共同投资了电池资产公司蔚能，目标不只是做回收，而是要做电池的全生命周期管理。