增收不增利，宁德时代怎么了？

一时的股价和利润下跌伤不了宁德时代的元气。

4月29日，＃宁德时代一季度净利润14．93亿元＃ 登上了微博热搜榜。

宁德时代本想赶在五一小长假之前，低调地发个财报，没想到成了一时热点。

在一片悲鸣哀嚎中，有网友评论：做实业可真不赚钱。一家龙头企业忙活一季度的利润，还没有直播带货赚得多。

宁德时代受此评议，实属心酸，毕竟其在资本市场上担着“宁王”的美誉。

作为新能源时代的宠儿，宁德时代从创立到成为一家市值破万亿的龙头企业，仅用了10年时间。去年5月，宁德时代市值正式突破1万亿元，到12月份一度达1．6万亿元，距其在创业板上市，仅过去了3年时间。

虽说高光后不久，宁德时代的市值不断下跌，不到半年时间，其市值跌幅近7000亿元。好在自4月27日，宁德时代市值开始有一定的回升，截至4月29日收盘，宁德时代市值增至9541．3亿元，仍是资本市场的巨擘。

2021年，市值万亿的宁德时代营收首次破千亿，归属于上市公司股东的净利润为159．3亿元，同比增长185．3％，虽说利润不高，但已经超过了比亚迪、长城、吉利三大自主品牌车企在2021年的净利润之和。

2022年一季度，受原材料成本上涨等因素，宁德时代净利润同比下滑23．6％，只够薇娅缴纳一次偷税罚金。

做实业，增收不增利，甚至不如直播卖货挣钱，这对新能源产业似乎是一个莫大的讽刺。

可无论是宁德时代，还是比亚迪、长城、吉利等车企，所从事的实业是现代工业的明珠，肩扛的是发展中国汽车工业的责任，与直播卖货不可同日而语。

宁德时代：感谢特斯拉

在一季度财报发布的前一周，宁德时代发布了2021年度财报。

数据显示，2021年，宁德时代实现营业总收入1303．6亿元，同比增长159．1％。

其中，动力电池系统业务营收为914．9亿元，占比达70．2％，同比增长132．1％；储能系统与锂电池材料两项业务营收占比较小，但增幅可观，分别以136．2亿元、154．6亿元的营收，同比增长601％、350．7％。

在利润方面，宁德时代创了新高。

159．3亿元的净利润，足以匹敌多家头部车企利润之和。宁德时代用数据证明：在新能源汽车市场，不造车，比造车更赚钱。

在“一块电池半辆车”的新能源汽车时代，动力电池在产业链中占据着核心位置，宁德时代恰是这核心位置中的领头羊。

根据SNE Research数据，2021年全球动力电池使用量296．8GWh，同比增长102．3％。 其中宁德时代占全球动力电池装机量的32．6％，连续五年排名全球第一。

在新能源汽车时代，宁德时代牢牢占据着产业链的上风口，成为了新能源造车玩家们的忠实伙伴，如现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等车企。

但宁德时代最应该感谢的是特斯拉。

2021年，特斯拉成为宁德时代年度最大单一客户，成单交付金额达130．4亿元。

美中不足的是，宁德时代的毛利率出现了下滑。

2021年，宁德时代毛利率为26．28％，同比下滑1．5％。其中，动力电池系统和储能系统毛利率分别同比下滑4．6％、7．5％，主要原因是原材料成本的上升。

进入2022年，原材料成本上涨的影响持续存在，净利润的下滑，也主要归因于此。

在原材料成本上升等因素的影响下，新能源汽车产业链上下游均受到冲击。新能源车企在纷纷涨价的同时，开始寻找更多的动力电池供应商替代方案。

二线能源厂商，加快了追赶宁德时代的步伐。