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宁德时代开辟换电战场,换电市场的风口再一次被吹起

来源:锂电网
时间:2022-04-29 12:00:26
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宁德时代开辟换电战场,换电市场的风口再一次被吹起4月18日,EVOGO换电服务首站落地厦门。EVOGO是宁德时代子公司时代电服于今年1月发布的换电品牌,类似蔚来的关联换电品牌蔚能。

4月18日,EVOGO换电服务首站落地厦门。EVOGO是宁德时代子公司时代电服于今年1月发布的换电品牌,类似蔚来的关联换电品牌蔚能。

随着宁德时代的强势加入,换电市场的风口再一次被吹起,相较以往,这一次更为猛烈。

1、

换电,其实已经有上百年的历史。

现在,很多人谈起电动汽车换电,都会提及以色列的Better Place,认为它是换电先驱。这个说法并不正确,实际上,换电已经有126的历史。

1881年,法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁韦,将小型电动机、铅酸蓄电池、车架三者合体,造出了世界上第一辆电动汽车。

1896年,位于美国康涅狄格州哈特福德的“Hartford Electric Light Company”(下称HELCO)公司,为了解决电动汽车充电慢的问题,率先提出了“车电分离”的换电模式。

1917年,芝加哥一家车企MilburnWagon也向车主提供换电服务,即车主可以向他们购买不装电池的车。

这给我们带来一个启示,车企只提供除电池以外的整车,是否也会是以后的发展趋势?

当时,随着城市越来越大,公路越来越长,用户出行半径也越来越大,电动汽车续航短的弊端被进一步放大,加上价格贵等因素,人们对电动汽车越发不满。

1912年,跨时代的福特Model T问世,得益于流水线生产方式,Model T的售价仅为650美元,相比之下,同类型电动汽车的售价高达1750美元。

燃油车使用体验提高,同时成本下降,可以说直接杀死了电动汽车,也间接杀死了换电。

后面,尽管电动汽车一直未被车企遗忘,但却只是作为研究项目进行推进,包括上个世纪70年代宝马的1602 Elektro-Antrieb、90年代通用的EV1等。

得益于世界对环保汽车的诉求越来越多,以及90年代锂电池技术的历史性突破,电动汽车在21世纪迎来重生,燃油车则开始逐渐被抛弃。

而伴随着电动汽车的重生,换电也随之被召唤出来。这一次,中国与全球同频,甚至已经处于领先之势。

2000年,奥动率先开始探索电动汽车换电模式。2003年,以色列Better Place也加入战场,不过由于经营不善,Better Place于2013年宣布破产。

尽管更早尝试做换电,但是相较大名鼎鼎的Better Place,奥动的知名度着实低不少。

再就是蔚来,2017年第一届蔚来日上,蔚来发布了首款量产车ES8,其最大的产品点就是采用了换电方式。

尽管奥动和蔚来在换电领域干得热火朝天,但其它绝大多数企业对换电仍是无动于衷。

尤其是特斯拉,在换电失败后,便开始旗帜鲜明反对换电。只是,特斯拉就一定是对的吗?

直到2020年两会,换电站被我国列为新基建的重要组成部分,并首次被写入到《政府工作报告》中。

自此,换电已经不是对不对的问题,而是成了必须要做的事。

这两年,换电在行业热闹非凡。2020年,换电企业注册量高达1.7万家,同比暴增348.7%;2021年,新增4.5万余家,同比增长147%。

截止2021年,我国有超过8.1万家换电相关企业,其中不乏中石化这样重磅型的选手。

今年1月18日,宁德时代成立时代电服,并推出EVOGO换电服务,正式挺进换电市场,宁德时代也是唯一一个以电池厂身份进入换电市场的选手。

有机构作出预测,2025年换电车型占比将达30%,配套换电站需求约28000座,产业链合计约3000亿元的市场规模。

在百年电动汽车产业发展过程中,不管是充电,还是换电,两者并非对立关系,而是并存关系。

电池的储能特性也决定了,充换电都是必要的存在,就看各自使用场景来进行灵活配置。

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