380亿！宁德时代打造6大海外动力电池项目！

今日早间，宁德时代（300750）发布公告称，控股子公司广东邦普下属公司普勤时代拟与合作方ANTAM、IBI在印度尼西亚投资建设动力电池产业链项目，目前项目已确定的投资总金额不超过59.68亿美元（约合人民币380亿元）或等值币种。

项目总共包括6个子项目，建设周期预计为5年（2022年-2026年）。主要建设从红土镍矿开发、火法冶炼、湿法冶炼、三元电池材料到电池回收及三元电池等产业集成化的电池全产业链项目。

 图源：宁德时代公告

合作方均为印尼国有公司

公告显示，项目中的两家合作方均为印尼国有公司，于项目的开展来说，无疑是极为稳妥的保驾护航。

ANTAM：是一家印度尼西亚上市的国有矿业公司，从事各种类型矿物的采矿业务，以及与各类矿物的开采有关的工业、贸易、运输和服务业务。

控股股东为印度尼西亚国有矿业公司MIND ID，持有ANTAM65%股权；实际控制人为印度尼西亚国家政府财政部。

IBI：是一家印尼国有公司，由印尼国家石油公司、国家电力公司、国家矿业公司以及关联方新组建的专门用于开展电池生产的投资公司，主要在印尼及海外投资电池及相关产业链项目。

印尼国家石油公司Pertamina持股25%、印尼国家电力公司PLN持股25%、印尼国家矿业公司MIND ID持股25%，以及ANTAM持股25%。

发力保障上游供应链稳定

从建设项目来看，此次印尼项目的重点在于镍矿资源和电池回收，这意味着宁德时代开始重新审视镍原料及动力电池回收领域，并扩大了布局规模。

想必背后也有上月LME镍期货爆发“史诗级”行情的助推。叠加全球新能源汽车三元电池高镍低钴的趋势，不仅是宁德时代，各方对镍资源的控制布局也在进一步加大。

行业预计，到2025年全球动力三元电池占比约50%，其中高镍三元电池占比三元电池将超过83%，5系三元电池占比将下降至17%以下。镍的需求量也将从2020年的6.6万吨提升至 2025年的62万吨，未来4年需求年均复合增速高达48%。

根据预测，全球动力电池用镍需求占比也将从目前不足7%，将增加到2030年占比26%。

宁德时代之所以选择印尼，原因在于印尼拥有约2100万吨镍储量（已探明的陆基矿床储量）。占比22%，位居全球前两位。而中国镍储量约280万吨占比3%，严重依赖进口。

中国作为镍消费大国，新能源汽车作为镍消费新增长极，宁德时代此时发力布局，保障公司上游关键资源和原材料供应，降低公司生产成本，实乃情理之中。

事实上，宁德时代在印尼的镍资源布局也不是一蹴而就的。2020年，其就已于印尼政府达成设厂协议，将取得当地丰富的镍资源。2021年1月，通过广东邦普间接持有印尼青美邦10%的股份，青美邦项目建设年产能为镍金属5万吨/年、钴金属4000吨/年。

现在，宁德时代再度与印尼国有公司达成合作，继续加大镍资源开采生产的背后，是其动力电池产能持续增长对镍原料产生巨大需求。

动力电池产业链企业方面，除宁德时代之外，LG新能源、格林美、华友钴业、中伟股份、青山集团、洛阳钼业、盛屯矿业、道氏技术、伟明环保等动力电池产业链企业也在加快推进印尼镍资源开发，预计接下来还将有更多企业加入这场镍资源争夺战。

主机厂加速“囤”锂

上周六，特斯拉CEO马斯克发表推文称，“目前锂价已经达到疯狂的地步，特斯拉可能不得不进入大规模采矿和精炼的领域，否则成本将大幅度提高。”马斯克强调，锂矿资源并不缺乏，问题是开采和精炼的速度太慢了。

由此可见，确保原材料稳定供应已经成为了特斯拉降低制造成本的重要命题，而这一次特斯拉试图深入上游的锂矿资源。

在锂盐、锂辉矿石方面，自2018年至2022年3月，特斯拉先后与赣锋锂业、雅化集团、Piedmont Lithium、Core Lithium、Liontown Resource等锂盐和锂矿企业签署了为期3到5年的供货协议，为其供应氢氧化锂和锂辉石精矿。

在镍资源方面，马斯克早已言明要“囤镍”，行动上也是一贯快、狠、准的行事风格。2021年以来，特斯拉相继与澳大利亚矿业巨头必和必拓、法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources、巴西淡水河谷、加拿大矿业公司Giga metals、美国矿商Talon metals等多家矿业公司签署了多份镍精矿长期供货协议。

与此同时，基于各自电动化转型的销售目标，全球越来越多的主机厂正在谋划自产电池，而且并行加速“囤”锂，同样致力于构建动力电池全环节的自主供应体系。

2017年2022年4月，大众、宝马、通用、福特、丰田、Stellantis、长城、上汽、广汽等主机厂主要通过签署供货长单锁定上游优质锂盐/锂精矿产能。具体布局情况如下表所示：

 资料来源：公开信息

推进动力电池回收产业

宁德时代本次印尼项目的6个子项目，其中有三个是电池回收的布局，不难看出其对电池回收循环利用的看重和看好。

行业预计，中国于2022年开始迎来动力电池的大规模退役。而欧美到2027年之后才会有动力电池规模化退役。从2022年到2035年，中国将占有全球循环利用动力电池一半以上的市场。

早在2013年，宁德时代便已通过收购湖南邦普涉足电池回收业务。目前，湖南邦普已成为中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨、年生产镍钴锰氢氧化物（三元前驱体）、镍钴锰酸锂（三元材料）、钴酸锂、氯化钴、硫酸镍、硫酸钴和四氧化三钴达4500吨。

另外，电池回收另一巨头企业格林美与广东邦普一直保持着良好的合作关系，同时格林美也是宁德时代的供应商之一。也就是说，宁德时代已将电池回收领域的两大得力干将收入麾下。

总结

可以预见，随着动力电池产业链企业、主机厂、大宗商品贸易商等企业加快布局上游锂资源，未来全球锂资源争夺将加速升级。在此背景下，有技术、有规模扩张能力、资金实力雄厚的企业才能“突围”成功！