“All in”新能源！王传福凭啥“抛弃”燃油车？

在外界看来，比亚迪敢于“甩掉”燃油车的底气在于其新能源汽车的战略已经得到了市场的验证。2021年，比亚迪共售出超60万辆新能源汽车，同比增长218．30％，仅次于上汽集团，位列中国新能源汽车销量第二。

雷达财经出品

文｜张凯旌

编｜深海

比亚迪成为了全球首家宣布“断油”的车企。

4月3日，比亚迪宣布自今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。后续公司发布的产销快报显示，3月比亚迪燃油汽车的产销量均已清零。

在外界看来，比亚迪敢于“甩掉”燃油车的底气在于其新能源汽车的战略已经得到了市场的验证。2021年，比亚迪共售出超60万辆新能源汽车，同比增长218．30％，仅次于上汽集团，位列中国新能源汽车销量第二。

与较为依赖大众、通用等合资品牌的上汽不同，比亚迪的销量建立在自有品牌下，且公司一直奉行纯电动和插电混动“两条腿”走路的策略，这让其估值一路走高。2021年比亚迪市值一度突破9000亿元，时至今日其仍是巴菲特旗下伯克希尔的前十五大持仓股之一。与购入时美股8港元的股价相比，巴菲特持股比亚迪间接得到的回报超26倍。

不过，在竞争激烈的新能源汽车市场，比亚迪也正面临诸多挑战。其在智能驾驶和高端化的进展方面较为薄弱。此外，比亚迪去年利润大降三成，比2015年低20亿，公司需要平衡盈利与销量。

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比亚迪“抛弃”燃油车的底气

资料显示，王传福本科毕业于中南大学冶金物理化学系，并在中国科学院北京有色金属研究总院度过了硕士生涯。1995年，王传福下海创立比亚迪，公司主要从事镍镉和镍氢电池的开发和生产。

2002年，比亚迪股份登陆港交所，上市不久后公司就成为全球第二大充电电池厂商，但王传福并不满足于此。

2003年初，彼时有“电池大王”之称的王传福不顾创业元老和股东的反对，推动比亚迪斥资2．54亿港元收购了濒临倒闭的秦川汽车，借此进军汽车业。彼时市场对此并不看好，比亚迪股份2天内一度暴跌30％。

但王传福强调，此次收购是为5至10年后的盈利做准备，对比亚迪而言，收购秦川汽车的真正意义在于建立一个汽车电池产业化的平台，汽车动力电池项目将决定比亚迪的未来。而自这一年起，比亚迪已开始投入大量的人力物力研发插电式混动系统。

后来的事实证明，这一阶段对技术研发的远见和重视，正是比亚迪斩断燃油车的最大底气。

两年后，比亚迪推出首款量产车型——F3，次年销量已达10万辆。但燃油车对于王传福来讲，始终像是“过渡产品”。2007年8月，王传福在比亚迪F6下线仪式上明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的。”

2008年，比亚迪的第一代插电式混合动力技术——DM1．0（DUAL MODE1．0）搭载F3 DM横空出世，这是世界上首款量产的插电式混动汽车。距此10年后比亚迪混动技术迭代至DM 3．0时，其新能源汽车累计销量已达50万辆。

在此基础上，2021年1月比亚迪进一步推出了全新混动方案——DM－i超级混动平台。据了解，DM－i创造性地改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，其主要依靠大功率高效电机进行驱动，配以大容量动力电池供能，发动机只是起辅助作用。

这意味着，电量充足时，DM－i超级混动就是一台纯电动车。而电量不足时，DM－i超级混动则是一台低油耗的混合动力车。更重要的是，比亚迪借此降低了电池和电机的整体成本。2021年，比亚迪仅搭载DM－i的三款车型全年销量就达18万。

除了混动系统，比亚迪还高举自供的刀片电池大旗，并且在自供IGBT芯片、碳化硅、其它车规芯片业务等方面进行布局。

极早确定新能源领域的技术路线，也大大降低了比亚迪在燃油车与新能源车之间做选择的难度。

2021年12月，我国新能源汽车渗透率已达22．6％，当月宋Pro DM－i发布会现场，比亚迪还提及，20％出头的渗透率往往表明行业发展将迎来“主升浪”。

不过，此前国内自主品牌们预计停售燃油车的时间节点大多在2025年，如长安汽车和北汽均有2025年前全面停售传统燃油车的计划，部分海外车企更是要到2030年之后。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对雷达财经表示，与比亚迪相比，现在很多传统车企包袱较重，无法迅速完成转型。

“比如广汽，现在准备把埃安新能源也独立出来上市，但起码得到明年才能实施；像大众、丰田，这些品牌旗下燃油车销量、工厂都太多，不可能一下子转型。相反比亚迪燃油车本身技术水平不高，缺少规模经济效益，刚好新能源又是风口，这对于公司来讲不是一个太难的决定。”

数据显示，比亚迪在2021年开始大规模减少燃油车产量。雷达财经统计发现，2018－2021年，燃油汽车在比亚迪汽车总销量中的占比为52．41％、50．26％、55．57％、18．42％。具体到2021年，燃油车在总销量中的份额急剧下降：Q1破50％、Q2跌至30％，Q3逼近10％、Q4仅剩7．4％。

2022年前两个月，比亚迪卖出超18万辆新能源车，但燃油车销量仅有5000辆出头。在此基础上，燃油车还存在缺芯片、与DM系列共线抢产能、每多生产一辆会产生负积分的问题。

“燃油汽车就是一个包袱，把它甩掉以后，比亚迪可以轻装上路。”张翔称。