想要撼动宁德时代的霸主地位，比亚迪总共要分几步？

出品｜派财经（ID：paicj314）

文｜陈庆之  

编｜派公子

在整车市场持续火热的比亚迪，同样在电池市场开始扬眉吐气。

日前，有媒体消息称，蔚来和小米汽车已经与比亚迪旗下弗迪电池签署了定点协议，这意味着相互之间的合作已经有了明确的意向。需要注意的是，此前，蔚来的动力电池由宁德时代独家供应，但蔚来创始人李斌曾公开表示，电池已经成为限制产能的一个因素。实际上，对宁德时代颇有微词、并成功“脚踩两只船”的早有其人。而5年前痛失国内第一的比亚迪，这几年依靠刀片电池等创新也早已今非昔比，其对宁德时代王座的觊觎之心更是路人皆知。两相对比，动力电池领域正在悄悄发生着变化，那么，曾经的霸主比亚迪能否借势再回巅峰呢？宁德时代又是否做好准备应对挑战了呢？

比亚迪的底牌

2017年，是比亚迪的伤心之年。

这一年比亚迪电池被后起之秀宁德时代拉下了销量王座。不到一年前，国家开始调整新能源汽车推广补贴政策，首次将电池能量密度纳入补贴参考指标。彼时，磷酸铁锂电池能量密度水平主要集中在70Wh／kg～80Wh／kg左右，与政策要求的补贴标准有着不小差距，因而无法享受该政策优惠，逐渐被能量密度更高的三元电池超越。但不幸的是，比亚迪的优势恰恰在于磷酸铁锂电池，而宁德时代却赌对了三元锂电池。“赌”，是对宁德时代董事长曾毓群性格最贴切的描述。

同为福建老乡的美团创始人王兴曾去拜访曾毓群，看到其办公室里有一幅字：“赌性更坚强”。王兴调侃道：为什么不挂爱拼才会赢呢？曾毓群答：光拼是不够的，那是体力活，赌才是脑力活。

曾毓群出生于福建宁德岚口村。1985年，17岁的曾毓群成功被上海交通大学船舶工程系录取，光明的前途就在眼前。在分配的福州某国企呆了几个月之后，曾毓群去了中外合资的新科磁电厂。1999年，31岁的曾毓群在伯乐陈棠华的赏识下，成为了厂里最年轻的技术总监。1999年，觉察到锂电池行业蕴含着巨大的商机，曾毓群与梁少康、陈棠华等人组建了新能源科技有限公司，并出任总裁兼CEO。刚刚进入行业，曾毓群就遭遇了当头棒喝——电池鼓包问题，花了几百万美金从美国贝尔手里买下电池专利之后，竟然会鼓包，曾毓群再次打飞去美国询问，对方的回答很简单：知道，但解决不了。

晴天霹雳，但爱赌且不服输的曾毓群和ATL的几位科学家聚在一起，决定改良，后续经过一番折腾之后，彻底解决了电池鼓包问题，并让公司走上开始走上正轨。但早在4年前，同样出身农村的比亚迪董事长王传福，就已经成立了比亚迪，两年后开始做锂电池，不久后，“电池大王”王传福的名声已经如雷贯耳，成为了后来者难以逾越的一座山。2003年，王传福认为锂电池的天花板已经邻近，动力电池或可为比亚迪带来新生。说干就干，不久后比亚迪以2．7亿的价格收购秦川汽车，随后带来的则是近30亿元的股价暴跌，但固执的王传福坚持了下来。彼时，离曾毓群进军动力电池行业，还有整整5年时间，优势在王传福和比亚迪一边。但路径的不同，决定了两家企业不同的发展曲线。

从一开始，宁德时代就把宝压在了能量密度更有潜力的三元锂电池上，同时也没有放弃磷酸铁锂电池；反观比亚迪，在称霸之后为保持竞争优势，决定All in磷酸铁锂，并以自用为主。然而，2012年与宝马的合作之后，宁德时代开始声名鹊起；2016年的政策变化，更是让宁德时代被吹上了风口。数据显示，2017年，宁德时代动力电池的配套车型和供货车企就分别已达到390款和64家，当年，比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，相较不足。正是这一年，宁德时代最终以12GWh的装机量（增长幅度达78．5％），超过比亚迪成为国内动力电池排名第一的企业。此后，宁德时代与特斯拉、蔚来等的合作，更是拉开了与比亚迪的差距，连续5年，宁德时代保持着对比亚迪的绝对优势。

但被拉下神坛的比亚迪自然是不服的，从2019年至今，比亚迪推出了震惊行业的刀片电池；“汉”车型面世，2021年成为唯一进入中型车销量榜前10的国产车型；发布DM－i技术，比亚迪汽车开始受到普罗大众的广泛接受；成立弗迪电池，开始向外部客户供货。改变开始出现，2020年新能源乘用车销量排名前10的车型中，特斯拉Model 3、宏光MINI、奇瑞eQ、比亚迪汉EV等4款车型搭载了磷酸铁锂动力电池，小鹏汽车也推出了搭载磷酸铁锂电池的P7、G3车型。2021年，磷酸铁锂彻底翻红，这一年磷酸铁锂电池装车量为79．8GWh，同比增长227．4％，占总装车量的51．7％；三元电池的装车量为74．3GWh，同比增长91．3％，占总装车量的48．1％。隐忍多年的比亚迪，总算开始扬眉吐气，王传福难掩自豪之情地表示：刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来。就在不久前的2022 中国电动汽车百人会论坛，打出自信的王传福直言，比亚迪将“坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路”。