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宁德时代与国轩高科赴美“掘金”,中式鲶鱼能否搅动美国市场?

来源:锂电网
时间:2022-04-01 16:00:11
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宁德时代与国轩高科赴美“掘金”,中式鲶鱼能否搅动美国市场?作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别 致这一次,轮到我们用技术换市场了。“美国市场,宁德时代一定要进去。”在今年2月份的投

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别   致

这一次,轮到我们用技术换市场了。

“美国市场,宁德时代一定要进去。”

在今年2月份的投资者调研活动上,面对坊间盛传的美国制裁宁德时代的谣言,宁德时代董事长曾毓群亲自站台,并放出豪言要坚决进入美国市场。

时至今日,更是有消息传来,宁德时代的出海战略已经迈出决定性一步,其正计划投资50亿美元,在北美修建动力电池工厂,目标年产能高达80GWh。

尽管因为“妖镍”、上游原材料价格飙涨等问题,国内动力电池市场留下了一地鸡毛。

但对于宁德时代、国轩高科这样排得上名号的电池厂商来说,除了要发挥在产业链内“承上启下”的作用之外,如何突破现有的市场桎梏,开拓更多的增量市场,依旧属于企业发展的重中之重。

2022年中国电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示:2025年中国动力电池产能将达到3000GWh,而电池出货量2025年预计会在1200GWh左右,产能会出现大幅过剩。

可以确定的是,产能扩充已经成为各大动力电池企业心照不宣的发展途径之一。然而产能过剩的问题也将随着各公司扩产计划的实施,逐渐显露出来。

所以,未雨绸缪的看,到了动力电池产能过剩的那时,多余的动力电池产能又将何去何从?

01 赴外建厂,左右为难

仔细推敲,关于解决产能过剩,目前能够看见的方法,无外乎两种:其一,促使国内新能源汽车的渗透率更进一步,提高基本需求;其二,电池“出海”,打入外国新能源汽车市场,挣外国车企的钱。

第一条路不必多说,目前头部电池厂商把持着国内近70%的市场份额,市场空间不足,竞争也逐步进入白热化。

对比来看,第二条路的电池“出海”,反而变得更加具有可行性,也更加值得期待。

知易行难,事实是,出门在外,哪有那么容易。如果碰上不讲理的,可能真的会“赔了夫人又折兵”。

就在前几天,韩媒报道称,“韩国电池厂商,正受到美国企业的霸凌”。

据了解,韩国动力电池企业LG新能源、SK On等,在赴美投资建厂的过程中,均被相关车企要求“共享核心技术资料”。

具体而言,LG新能源已计划与通用汽车建立电池合资企业,并在美国设立3个工厂。但在谈判过程中,通用汽车却以“为了确认电池的安全性”为由,向LG新能源索取与电池稳定性直接相关的电池输出实验数据。

无独有偶,在SK On在与福特汽车协商电池合资计划时,也被要求共享电池密度相关的技术。尽管SK On表示,因韩国《产业技术保护法》技术难以共享,福特却是直接访问了韩国产业资源通商部,要求证实韩国企业的说法是否有法律依据。

难道说,美国动力电池技术真的落后?竟然需要通过“霸凌”手段谋求发展。

尽管相关情况未知,但有一点可以确定,在韩国市场研究机构SNE Research的数据中,2021年全球动力电池装机量的排名前十中,并没有发现美国电池厂商的身影。

而且不难发现的是,全球动力电池市场,一副中日韩三足鼎立的景象,其中,中方的优势更是明显。

再加上去年的时候,美国总统拜登就曾感叹过:“几年前美国是电动车世界第一,中国那时候排在世界第八。怎么几年之后,中国成了电动车世界第一了,美国倒排在第八了?”

事实不言而喻,面对美系新能源车只有特斯拉“充场面”的情况,美方正迫切地希望能够破局而出,打破现有局面。

如此一来,作为核心部件的动力电池,就成为了最直接且容易发力的变革突破点。

值得庆幸的是,韩系电池厂商的处境,给中国动力电池企业们提了醒。

或许美方的“市场换技术”,算不上什么高端操作,但有了心理预期,中国动力电池企业在进入美国市场的时候,便能提前规避掉些许的风险。

至于另外的角度,尽管“霸凌”韩国电池厂商的事情令不少企业望而生畏,但作为除中国、欧洲市场之外的第三大汽车市场,美国市场对动力电池的需求强劲,这在大多数的动力电池企业眼中,虽有危险,但依旧是“肥肉”一块。

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