2022年，比亚迪还值得相信吗？

3月29日，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。在这份成绩单中，有一组数据让人在为比亚迪超高的营收能力啧啧称道的同时，又为它堪称惨淡的年利润感到大跌眼镜。

报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161．42亿元，同比增长38．02％，然而归属上市公司股东的净利润为30．45亿元，同比2020年的42．34亿元下降了28％。营收暴涨，利润却暴跌，比亚迪的年报确实令人有些瞠目结舌。

要知道，吉利汽车2021年全年营收为1016亿元，净利润为43．5亿元；长城汽车2021年全年总营收达到了1363．17亿元，净利润为67．81亿元。可以看出，比亚迪在2021年的营收远高于吉利汽车和长城汽车，但是净利润却是三者当中最低的。

事实上从唐系列车型推出开始，比亚迪的车卖得越来越贵，因此很多人都说比亚迪开始飘了。但是比亚迪每一年的财报都在告诉我们一个事实：比亚迪是一家增收不增利的企业，而增收不增利也就意味着它卖车几乎赚不到钱，甚至可能存在亏损。

那么问题来了，市值高达6865亿元的比亚迪，在2021年的营收额高达2161．42亿元，但是净利润却只有30．45亿元，它的钱都花到哪里去了呢？

2021年，比亚迪为消费者扛下了成本压力

想必对新能源汽车产业稍微有所了解的朋友都清楚，随着新能源汽车飞速发展，电池原材料的价格在近两年内正在以一种难以想象的速度飞速上涨。从去年开始，受到钴、镍等电池原材料成本上涨影响，新能源汽车产业的动力电池市场份额已经从侧重续航能力的三元锂电池，转移到了成本低廉的磷酸铁锂电池。

据了解，每吨磷酸铁锂需要消耗0．96吨磷酸铁和0．25吨碳酸锂，而磷酸铁锂电池装机量的增长直接拉动了上游碳酸锂的需求。生意社数据显示，一年前电池级碳酸锂价格7．8万元／吨，截止到3月29日，碳酸锂的价格已经上涨到了48万元／吨。

素材来源：生意社

然而，动力电池作为纯电动汽车的成本大头，它的成本上涨却无法完全体现在终端售价上。如果这高达6倍的原材料涨幅直接反映在新能源汽车的终端售价上，那么我国苦心经营十数年的新能源汽车产业瞬间就会崩盘，因为任何消费者都无法接受看不到尽头的涨价。

动力电池成本上涨已成事实，并且还有持续上涨的势头，但是消费者又无法接受持续性的新车终端售价上涨，那么动力电池成本上涨所带来的压力自然就是由新能源车企去承受了。

换而言之，一家车企卖了多少新能源汽车，就得承受多大的成本压力。连续9年蝉联中国新能源汽车排行榜榜首的比亚迪，在2021年卖了超过60万辆新能源汽车，它所面临的成本压力可想而知。

事实上从2021年起，电池原材料的价格就已经开始突飞猛涨了，但是比亚迪在去年并选择没有涨价，而是通过推出DM－i混动技术来降低对动力电池的依赖性。直到2022年年初，在补贴退坡压力下的比亚迪才两度上调新能源汽车售价。在此期间，它一直在通过降低利润来换取市场。

在如今电池原材料价格暴涨，补贴退坡等不利于新能源汽车发展的因素影响下，每一家新能源车企都在为消费者扛着成本上涨的压力。因此，小雷认为新能源车企增收不增利属于正常现象。

当然，为消费者抗住电池原材料价格暴涨带来的压力的好处也相当显而易见。如今电池原材料成本疯涨，绝大多数新能源车企都很难在短时间内通过销售新能源汽车赚钱。既然赚不了钱，似乎赔本能够赚个吆喝也是一个不错的选择。