电动汽车频频发生自燃起火事故，或是电动车企锁电的原因

最近电动汽车被锁电成为热点，导致这种现象的出现，或许是电动车企真的被电动汽车自燃起火事故搞怕了，只能采取锁电的方式来降低电动汽车自燃起火的概率。

有消费者投诉指出他的电动汽车被车企通过后台OTA在线升级电池管理系统BMS，限制汽车动力电池可用电量（估计锁定10％），导致续航大幅缩小；限制电池最大输出功率，被锁定为60％左右，导致加速性能大幅下降，那么为何汽车企业要悄悄地升级电池管理系统限制电池性能呢？

这就要从电池本身的特性说起，电池过充或过量放电都会导致电池寿命受损，通过锁电避免这种情况有助于延长电池使用寿命；电池无论是充电还是放电都会产生热量，电动汽车的动力电池包是将数千颗电池集合在一起，如此充放电的时候产生的热量尤为可观，而锁电限制它的最高输出功率有助于降低放电时产生的热量。

另外汽车企业还有可能为了给出更强的性能，在出厂时提高了电池的充放电阈值以给消费者续航力强的感觉，将电池的输出功率拉满增强它的加速性能，以这种种发挥电池的极限获得一些领先参数，挑战电动汽车领军者，以进行营销。

然而这种过于拔高动力电池性能的做法非常危险，除了损害电池的寿命之外，还可能导致自燃起火事故，如今不少消费者已经关注到这个问题，于是汽车企业通过OTA升级锁电的方式确保动力电池的安全，降低发生起火事故的几率。

近几年中国市场的电动汽车销量暴涨，已连续数年成为全球最大的新能源汽车市场，2021年更是新能源汽车在中国销量突飚猛涨的一年。

乘联会的数据显示，2021年初新能源汽车占中国整体汽车销量的比例只有一成左右，而到了2021年底占比已突破两成，由于新能源汽车热销，两大新能源汽车企业的汽车热销到缺货，某国产新能源汽车标杆品牌如今下单要2－3个月才能提车，就可以看出如今新能源汽车有多么受欢迎。

但是随着电动汽车的销量猛增，电动汽车自燃起火的事故也在增多，相比起燃油车起火后容易扑灭，电动汽车自燃起火后却难以扑灭，美国有报道指出某领军品牌的电动汽车起火后数辆消防车到达花了4个小时灭火，然而依然未能阻止汽车的火灾，最后汽车被烧成废铁。

电动汽车自燃起火造成的后果让消费者害怕，这种情况出现得多了，电动车企终于重视起电动汽车的安全问题，这应该是如今电动车企选择锁电，降低电动汽车自燃起火概率的原因。

事实上锁电不仅出现在国产品牌，某外资品牌也因锁电被投诉，显示出无论技术多么领先的企业都无法有足够有效的手段防止电动汽车起火，无奈之下它们才不得不采用锁电的策略，以此防止电动汽车的自燃起火。

真正要确保电动汽车的安全，恐怕还得等电池技术得到革新，业界普遍认为即将出现的固态电池技术能有效防止电动汽车起火事故，预计固态电池两三年后才能商用。

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