电动汽车集体涨价，中国会被“镍钴锂”卡脖子吗？

近一段时间以来，电动汽车频频涨价牵动着人们的神经。

据不完全统计，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、欧拉、五菱宏光MINI EV等几乎所有电动汽车品牌在内，都公布了不同幅度的涨价计划。其中特斯拉更是八天三连涨，最大涨幅高达2万元。

而涨价的原因，主要是因为原材料价格的上涨。

“受国家政策调整及电池、芯片原材料价格大幅度持续上涨等因素影响，奇瑞新能源多款车型成本持续升高”，奇瑞汽车称。

“受上游原材料价格上涨，且供应链供货紧张等诸多因素的影响，哪吒将对在售车型价格进行调整”，哪吒汽车称。

“受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪将对王朝网和海洋网等相关新能源车型的官方指导价进行调整”，比亚迪称。

从大家公布的涨价原因看，“原材料价格持续大幅上涨”是主要的原因。这里说的原材料，主要指的就是碳酸锂。据央视新闻，江西某新能源材料公司常务副总经理刘二龙表示：“（碳酸锂）当时的价格基本还是维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。”

公开资料显示，电动汽车发展的早年，锂电池一度占到电动汽车成本的50％左右，其中碳酸锂在锂电池原材料成本中占比50％。碳酸锂在纯电动车的成本里占比5％～7．5％。这样一个关键材料如此疯狂涨价，对电动汽车的推广非常不利。

根据测算，一台带电量60kWh的磷酸铁锂电池汽车，大概需要30kg碳酸锂。一台带电量51．75kWh的三元锂电池汽车，大约需要65．57kg的镍，4．8kg的钴。其中镍钴均为稀有金属，在地壳资源中的蕴藏量并不高，并且价格昂贵。

2021年的亚布力中国企业家论坛，比亚迪董事长王传福曾这样表达对“三元锂电池”的担忧：三元电池用了很多钴、镍，中国没有钴、镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。

事实上，如前所述，不仅三元锂电池的“三元材料”正在成为电动汽车发展的阻碍——这也正是很多厂家在探索“无钴电池”及其他创新电池科技的原因，即便是王传福口里说的“蕴藏量更丰富”的锂（磷酸铁锂电池），也正在遭遇其原材料如碳酸锂价格大涨的冲击。

据公开数据，中国目前80％锂资源靠进口。截至2020年，我国锂资源量为510万吨，占全球总资源量的5．94％。南美的玻利维亚、阿根廷、智利三国占比近六成。

同样还是比亚迪的董事长王传福，曾用三个70％来形容其为什么要发展电动车：石油对外依存度超过70％，超过70％的石油要从南海进入中国（2016年发生的“南海危机”让中国的决策层感觉到了石油运输通道的不安全），超过70％的石油被交通运输行业消耗掉。而如今，锂资源的情况似乎同样并不乐观。

据央视新闻报道，走访多家车企了解到，2月这一轮涨价，少则千元，多则上万元。进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

那么，随着电动汽车快速普及，其售价会因为锂资源等各种材料问题，而不断上涨么？电动汽车有助于国家降低对“石油美元”的依赖，但“锂资源”会不会成为另一个卡脖子的不可控因素呢？

       原文标题 : 猜想|电动车集体涨价 中国会被“镍钴锂”卡脖子吗？