比亚迪反哺一汽，刀片电池能否成就红旗？

2月26日，由一汽集团和比亚迪共同投资，一汽弗迪正式在吉林长春动工。该动力电池项目总投资为135亿元，设计年产能60万台套，投产后预计年产值200亿元以上。早在2019年，一汽集团与宁德时代成立了合资公司——时代一汽动力电池有限公司，参股方还有长安汽车和东风汽车，注册地在福建。该项目总投资60亿元，2020年正式竣工，年产能20GWH，目标年产值200亿元。无独有偶，作为动力电池技术提供方的比亚迪和宁德时代，分别在这两家动力电池合资公司占有51％的控股地位。

“时代一汽”的客户群覆盖面更广，而且也不在一汽根据地的吉林长春；而一汽弗迪就在老工业基地，磷酸铁锂刀片电池成本相对更低，势必成为一汽集团最优先的合作伙伴。在一汽弗迪投产之前，一汽红旗E－QM5已经率先采用比亚迪的刀片电池，然而这一辆被红旗号称＂为美妙出行量身打造的高端纯电动轿车＂，在其相关网站介绍页面并没有刀片电池的相关内容。刀片电池作为比亚迪的看家本领之一，是比亚迪的全系列车型的标准配置，而作为高安全性动力电池的代表，诚然也让电动汽车拥有了俘获消费者的一大神器。

在比亚迪的刀片电池＂远销＂特斯拉的消息此起彼伏之际，刀片电池也将有望成为腾势以及比亚迪和丰田合作车型的重要组成部分。这两大品牌的新产品有望在年内就会正式公布，刀片电池是否会成为宣传的重点？

作为动力电池的巨头，宁德时代备受汽车行业的热捧，然而，整车企业或许从来都没有像今天这样受制于他人，于是，在宁德时代之后，更多的车企开始纷纷选择多条腿走路。

作为电动汽车的开创者和领先者，比亚迪即便是翻倍式的增长，其动力电池的销量诚然也比不上全中国标配的宁德时代，而自己整车制造的身份，又难免让各大自主车企心有疑虑。在一汽集团自主板块不断整合的过程中，随着天津夏利停产、一汽马自达解散、一汽轿车销量节节败退，复兴中的一汽红旗成为一汽自主乘用车的唯一希望。

徐留平掌控之下的一汽集团，用全集团的优质资源全面支持一汽红旗，从网约车到政企合作，一汽红旗借助另类的市场，实现销量年年增长。红旗汽车2021年销量达到30万辆，同比增长超过50％，新红旗车型累计销量超过60万辆。

网约车、出租车和公务用车等等商业用车市场，向来都是新能源汽车的一大主力销量来源，这是现实的考量，我们不去过多纠结，毕竟一辆＂美妙的＂网约车，丰富地也是人民群众美好的移动出行生活。

然而，不管是新造车势力，还是传统车企，零售市场最终才是一家车企的根基所在，只有在这个竞争充分、需求复杂的市场站得住脚，先别说销量的增长才有望更加具有可持续性，这更是一家车企产品力和品牌影响力的最大和最直接源泉。脱离了流行市场的汽车产品，终归会在未来的发展上迷失方向。

在新造车势力发展初期，从零开始，一切能够动用的优势资源都要广而告之，比如＂宁德时代的动力电池＂就是当时的一大名片。在不断被市场、用户和竞争对手的多重挤压之后，头部车企发展出各自的特色，拥有自己的一片天地和养育了一方水土。

从比亚迪到广汽埃安，从蔚来到小鹏汽车，我们总能很快地找到这些车企的特色和优点，对于身边呼啸而过的车型，也会停下来赞叹一番。

对于红旗而言，它可以说是自主车企中唯一的豪华品牌，但这个一直以来被高高挂起的豪华品牌，对于用户、对于看客而言，究竟意味着什么？似乎没有人能说出红旗的一二优势和三四特点。比亚迪刀片电池的到来，让红旗拥有了又一发展动力。然而，刀片电池仅仅是助力，最终红旗的发展还需要靠自己。反过来讲，配备了刀片电池的红旗，对于比亚迪而言会不会就是百利而无一害呢？

红旗的发展历程，有自主汽车曾经的奋斗，也有丰田皇冠和奥迪的觥筹交错背影，直到如今，除了让理想飞扬，红旗究竟意味着什么，红旗的理想是什么？

在发文之时，红旗刚刚公布了新能源汽车车标征集活动的结果，那个一等奖的设计，从设计到配色，看不出半点的红旗气息，一汽集团已经成换标专业户了。或许是红旗的车标限制了红旗的发展，但红旗真的需要一个新的标志么？一个新的标志就能改变红旗么？这个问题的答案，请问问鲁豫吧。

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       原文标题 : 比亚迪反哺一汽，刀片电池能成就红旗么？