动力电池原材料价格迅速攀升，新能源汽车“身价”飙涨，痛并快乐着

在消费者对新能源汽车的接受程度越来越高的当下，新能源汽车正由政策驱动向市场驱动交接棒之时，短期内新能源汽车价格上涨会对销量有所影响，但不会抑制产业长远发展大势。

2021年，我国车市在经历连续三年下跌之后，重回正增长。其中，新能源汽车发展势头迅猛，产销量均超过350万辆，市场渗透率达到13．4％。随着新能源汽车市场日益火爆，业内对新能源汽车寄予了更高期望。业内人士普遍认为我国新能源汽车拐点已现，2022年将迎来快速增长期。中汽协会预测，2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆。

正在我国新能源汽车市场一路高歌，市场和消费者充满期待之时，新能源汽车涨价公告频频传来。

2021年12月底，特斯拉针对Model 3和Model Y部分车型进行价格调整，上涨幅度在1万元和2．1万元不等。经过此轮调整，Model Y全系进入30万以上区间，不再享受国家补贴。

大众发布公告称，自2022 年 1 月 1 日起，大众旗下部分ID．6和 ID．4纯电车型，整体上涨 5400 元。

2022年2月1日，比亚迪官方宣布，对旗下多款新能源车型官方指导价进行上调，上调幅度在1000元－7000元不等。

除此之外，小鹏、哪吒、欧拉、埃安、零跑、极氪、五菱、威马、本田、丰田等20余家车企也纷纷宣布全系或部分新能源车型价格上调。站在风口，正欲乘风而上的新能源汽车，会被“身价”上涨掣肘吗？

多重因素诱导，“身价”上涨

在诸多调价公告中，新能源购车补贴退坡以及原材料价格大幅上涨成为大部分车企调整车辆价格的主要原因。

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知）及补贴方案，明确了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％。其中，30万元以下的纯电动车型补贴将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。

通知同时指出，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20％。2022年12月31日后上牌的新能源汽车，不再享受国家补贴。这意味着，2022年是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。

政策补贴退坡对新能源汽车价格及车企盈利的影响有多大？成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受业内媒体采访时，给车企算了一笔经济账。整车方面，以小鹏汽车为例，一辆续航里程达480公里的小鹏P7，如果平均月销量1万，全年可销售12万辆。单车补贴减少5400元，一年将会减少6．48亿补贴收入。而去年小鹏汽车发布的2021年第三季度财报显示，该季度小鹏汽车营收增加187．4％至57．2亿元，净亏损达15．9亿元。在新能源汽车企业尤其是造车新势力盈利还未转正的当下，两相对比，就不难理解车企为何涨价了。

在动力电池零部件方面，范永军表示，政策对补贴退坡20％的新能源商用城市配送物流车的单车成本影响更大。以装配85度磷酸铁锂电池的4．2米纯电动厢式货车为例，2021年一度电补贴252元，2022年补贴为201．6元，一度电减少约50元补贴，85度电减少4250元。与此同时，受电池原材料价格上涨影响，电池成本单度电上涨200元，电池包总体成本上涨1．7万元。两项叠加，企业销售成本上涨高达21250元。为此，制造成本的上涨压力车企只有通过涨价来消化。

如上所述，在政策补贴退坡的同时，上游原材料价格在过去一年中迎来大幅上涨，并将在未来继续持续一段时间。业内人士认为，原材料的大幅上涨，是新能源汽车价格上浮的最大推动力。以动力电池原材料钴、锂为例，其价格迅速攀升，一天一价几乎成为常态。

相关资料显示，2021年1月，电解钴现货均价在27万元／吨左右，而现在已经突破54万元／吨，涨幅达100％。而金属锂更势如破竹，去年1月均价为48万／吨的金属锂，目前已跳涨至220万／吨。在锂价加速上涨的同时，动力电池主要原材料碳酸锂和氢氧化锂表现也“不甘落后”。截至2022年2月22日，电池级碳酸锂现货均价47万元／吨，较去年1月上涨41．7万元／吨，涨幅近八倍；电池级氢氧化锂现货均价逼近40万元／吨，较去年1月上涨35万元／吨，涨幅近七倍。

事实上，不止钴、锂等原材料价格在持续拔高，涉及新能源汽车生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格也在水涨船高。另外，由于芯片短缺导致的芯片价格上涨，也进一步助推了新能源汽车的制造成本。在制造成本持续高企的重压之下，政策补贴退坡为车企顺势将部分价格压力转移到消费端提供了契机。

在消费端，消费者对新能源汽车身价上涨的感悟不止于购车本身。去年年底上线的新能源汽车专属保险让消费者用车多了一件包袱。由于目前我国新能源汽车正处于发展阶段，各车型的产品质量差异较大，同时缺乏历史数据积累，保险公司很难把握新能源汽车故障的发生规律。《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》发布后，新能源汽车的车辆自燃、三电系统等问题都明确纳入保险中，保费随之上涨。

曾有车主在网上爆料，同样是特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保，其保费为8278元，但在保费新政实施之后，投保费用暴涨至1．4万元，涨幅高达80％。记者调查结果显示，伴随着新能源专属车险权益的增加，大部分新能源车型保费都有不同程度的上浮，涨幅区间一般在20％－80％之间，但也有极少数车型的总保费下降，如比亚迪秦、荣威E50等。

节节攀升的“身价”，让处于风口上的新能源汽车相比传统燃油车多了一份负担。车企痛：成本高企压缩利润空间，价格上浮抑制销量提升；消费者痛，车价上涨爱而不得，得而心有不甘。人们不禁质疑：新能源汽车的火爆还能持续吗？