2022的吉利汽车、长安汽车，离新能源主场还有多远？

不破不立、破而后立。

作者：于照野

编辑：李锋

风品：南辞

来源：铑财——铑财研究院

新能源车市涨姿依旧汹涌。

2月14日，乘联会数据显示，2022年1月，新能源乘用车批发销量41．2万辆，同比增长141．4％。新能源乘用车34．7万辆，同比增长132％。而国内乘用车零售为209．2万辆，同比下降4．4％。

2021年1月至12月，国内新能源汽车累计销量289．9万辆，同比增长169．1％。

2016年到2020年，我国新能源汽车的渗透率从1％提到5．8％。2021年仅一年，这个数字飞跃到22％。

聚焦车企，特斯拉光环无需赘言，国产新势力也改善明显。2021年，蔚来累计交付91429辆，同比增长109．1％；理想汽车累计交付90491台，同比增长177．4％；小鹏汽车98155辆，同比增长263％。遥想2019年的风雨飘摇，“三傻”已变“三杰”。

山雨欲来风满楼。只是，几家欢喜几家愁，一些传统车企优势不再。面对行业大变革，如何跟紧市场？翻盘几率又有多少？

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不达标 错过风口主场的赶路人？

燃油车自主一哥吉利，即为一个典型缩影。

2021年，吉利汽车累计销量约132．8万辆，连续5年蝉联自主品牌销冠。

然依然难摆脱增长“失速”现实：同比2020销量增幅仅1％，全年销售未达标完成率仅87％。

要知道，2020年在长城、长安营利均增的背景下，吉利汽车超额完成132万的销量目标却出现业绩下滑。甚至企业内部将该年视为吉利未来五年“低谷”。

连续两年不利，自主王者怎么了？

好在，信心雄心仍在，2022年销量目标定为165万辆，较2021年同比增长24％。

只是，靠啥实现呢？

2022年2月10日，吉利1月销量出炉，月销14．63万辆，同比下滑6．36％，完成全年165万辆目标销量8．87％。

参照上述车市大潮，新能源是翻盘关键。

实际上，吉利发力时间并不算太晚。早在2015年底，其就发布了“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，新能源车销量达到总销量的90％。

现实落差很打脸。2020年该比例仅5．2％。2019年，吉利汽车新能源车销售成绩是11．3万辆，2020年回落到6．8万辆。

2018年至2020年，吉利汽车销量新能源占比分别为4．5％，8．3％，5．2％，距离90％目标可谓遥遥。

况且，细观销量一些还流向B端市场，如卖给了吉利控股集团、吉利科技集团共同投资的“曹操出行”。

好在，2021年新能源销量喜人，全年销量达100126辆，但即便如此，总销量占比依然不足8％。

都说一分耕耘一分收获。在新能源领域，赶路人吉利从未停止过脚步，自2017年开始相继推出了极星、几何和枫叶等新能源汽车品牌，产品覆盖高、中、低三端市场。

足够努力，然看看上述占比，这位赶路人、燃油车一哥似乎仍没找到新能源的主场感觉，如何错过了风口？

具体看，极星于2017年10月正式面世，定位独立电动高性能汽车品牌，对标特斯拉。然整体销量不温不火，不要说比肩特斯拉，离上述国产新势力也差不少。Polestar2因质量问题被多次召回，更致品牌形象受损。

几何发布于2018年4月，定位纯电高端品牌，号称“东半球最好的纯电动车”，销量同样差点意思。以2021年为例，几何A累计销量14602辆；几何C为9664辆。虽有新品几何EX3表现突出，甚至一度一车难求，但整体依然难抗起吉利大盘。

2019年9月，确定品牌名称为枫叶汽车，2020年7月，首款新车枫叶30X上市，次年3月，首款换电车枫叶80V上市。两款车销量反响不算突出，市场仍处培育期。

对比之下，曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，新能源汽车销量已占81％。2021年，比亚迪总销量73万辆，同比增长75．4％。其中新能源汽车59万辆，同比暴涨231．6％。