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2022的吉利汽车、长安汽车,离新能源主场还有多远?

来源:锂电网
时间:2022-02-18 12:00:11
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2022的吉利汽车、长安汽车,离新能源主场还有多远?不破不立、破而后立。作者:于照野编辑:李锋风品:南辞来源:铑财——铑财研究院新能源车市涨姿依旧汹涌。2月14日,乘联会数据显示,

不破不立、破而后立。

作者:于照野

编辑:李锋

风品:南辞

来源:铑财——铑财研究院

新能源车市涨姿依旧汹涌。

2月14日,乘联会数据显示,2022年1月,新能源乘用车批发销量41.2万辆,同比增长141.4%。新能源乘用车34.7万辆,同比增长132%。而国内乘用车零售为209.2万辆,同比下降4.4%。

2021年1月至12月,国内新能源汽车累计销量289.9万辆,同比增长169.1%。

2016年到2020年,我国新能源汽车的渗透率从1%提到5.8%。2021年仅一年,这个数字飞跃到22%。

聚焦车企,特斯拉光环无需赘言,国产新势力也改善明显。2021年,蔚来累计交付91429辆,同比增长109.1%;理想汽车累计交付90491台,同比增长177.4%;小鹏汽车98155辆,同比增长263%。遥想2019年的风雨飘摇,“三傻”已变“三杰”。

山雨欲来风满楼。只是,几家欢喜几家愁,一些传统车企优势不再。面对行业大变革,如何跟紧市场?翻盘几率又有多少?

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不达标 错过风口主场的赶路人?

燃油车自主一哥吉利,即为一个典型缩影。

2021年,吉利汽车累计销量约132.8万辆,连续5年蝉联自主品牌销冠。

然依然难摆脱增长“失速”现实:同比2020销量增幅仅1%,全年销售未达标完成率仅87%。

要知道,2020年在长城、长安营利均增的背景下,吉利汽车超额完成132万的销量目标却出现业绩下滑。甚至企业内部将该年视为吉利未来五年“低谷”。

连续两年不利,自主王者怎么了?

好在,信心雄心仍在,2022年销量目标定为165万辆,较2021年同比增长24%。

只是,靠啥实现呢?

2022年2月10日,吉利1月销量出炉,月销14.63万辆,同比下滑6.36%,完成全年165万辆目标销量8.87%。

参照上述车市大潮,新能源是翻盘关键。

实际上,吉利发力时间并不算太晚。早在2015年底,其就发布了“蓝色吉利行动计划”,目标是到2020年,新能源车销量达到总销量的90%。

现实落差很打脸。2020年该比例仅5.2%。2019年,吉利汽车新能源车销售成绩是11.3万辆,2020年回落到6.8万辆。

2018年至2020年,吉利汽车销量新能源占比分别为4.5%,8.3%,5.2%,距离90%目标可谓遥遥。

况且,细观销量一些还流向B端市场,如卖给了吉利控股集团、吉利科技集团共同投资的“曹操出行”。

好在,2021年新能源销量喜人,全年销量达100126辆,但即便如此,总销量占比依然不足8%。

都说一分耕耘一分收获。在新能源领域,赶路人吉利从未停止过脚步,自2017年开始相继推出了极星、几何和枫叶等新能源汽车品牌,产品覆盖高、中、低三端市场。

足够努力,然看看上述占比,这位赶路人、燃油车一哥似乎仍没找到新能源的主场感觉,如何错过了风口?

具体看,极星于2017年10月正式面世,定位独立电动高性能汽车品牌,对标特斯拉。然整体销量不温不火,不要说比肩特斯拉,离上述国产新势力也差不少。Polestar2因质量问题被多次召回,更致品牌形象受损。

几何发布于2018年4月,定位纯电高端品牌,号称“东半球最好的纯电动车”,销量同样差点意思。以2021年为例,几何A累计销量14602辆;几何C为9664辆。虽有新品几何EX3表现突出,甚至一度一车难求,但整体依然难抗起吉利大盘。

2019年9月,确定品牌名称为枫叶汽车,2020年7月,首款新车枫叶30X上市,次年3月,首款换电车枫叶80V上市。两款车销量反响不算突出,市场仍处培育期。

对比之下,曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪,新能源汽车销量已占81%。2021年,比亚迪总销量73万辆,同比增长75.4%。其中新能源汽车59万辆,同比暴涨231.6%。

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