小鹏汽车“逃离”宁德时代?
小鹏汽车“逃离”宁德时代?2019年的某一天凌晨,香港维多利亚港边,两个中年男人互诉衷肠。“我已经在ICU里面了,马上要挂了。”李斌开口无奈地说道。“我们也没有好多少,坐在ICU门
2019年的某一天凌晨,香港维多利亚港边,两个中年男人互诉衷肠。
“我已经在ICU里面了,马上要挂了。”李斌开口无奈地说道。
“我们也没有好多少,坐在ICU门口,准备等着进去。”何小鹏半是安慰,半是自嘲。
那显然是新能源车企最难熬的一年。资本对行业的不认可,现金流逐渐紧张,市场销量没有起色,没人知道走这条路能不能活下去,尤其是跨界而来、没有半点行业经验的何小鹏。
可既然已经作出选择,再难也要走下去。
天亮后,何小鹏与李斌挥手告别,带着公司继续向前赶路。
进入2020年后,何小鹏被迫上了赌桌,以破釜沉舟之势打出极其冒险的一张牌——小鹏P7。好在,这次老天承认了他的造车能力,小鹏P7的问世最终收获了终端用户的认可,小鹏汽车也活了下来。
同年8月,何小鹏赴美敲钟,“虽然谈不上宽裕,但起码以后不用再过苦日子了”,一切似乎逐渐朝向好的剧情发展。
2021年,小鹏汽车没有辜负广大投资者的期许,全年总交付量达到98155辆,领先蔚来、理想夺得年度销冠。
从最初的不被看好一路走到新势力的最前列,今天的小鹏汽车,当然可以忆苦思甜,但还远没到书写功德簿的时候。
更多的难题接踵而至。
01 “歧视”性交付
2021年末,造车新势力们紧张地统计着一年的销量,谁都想拿下这一年的销冠,更想成为首个突破10万大关的冠军。
元旦刚过,蔚小理就迫不及待地晒出了自己的成绩单,结果出人意料,最不被看好的小鹏汽车登顶。何小鹏也直言,不再嫌弃小鹏汽车的名字土,要让小鹏这个名字走向全球。
不过喜人的成绩还是没能掩盖住不完美的地方。2022年2月,《中国消费者报》报道出了一些准车主对小鹏汽车存在的质疑。
有消费者称,2021年10月预定了小鹏P5 460G,当时销顾表示11月或者12月底就能提车,但直到2022年1月中旬也没能提到车,也没有等到客服和销售任何形式的通知。
类似遭遇不止一人,一位小鹏P5 460E准车主表示,去年10月定车时销售人员承诺最晚2021年12月可以提车,但1月下月时联系客服得到的结果是“预计春节前后可提车”,该消费者悲观地表示,“我已经不抱希望了,现在只想退车。”
值得一提的是,此前有54名小鹏P5 460准车主在遭遇延期交付后,联合致信给何小鹏,要求对方就延期交付的原因给出合理解释。并且在何小鹏个人微博留言评论中,也看到众多P5 460版本准车主的留言。
上述一位消费者还称,在小鹏汽车App上的“鹏友圈”板块无意间发现,跟她同期或比她更晚预订P5 550、P5 600(相比P5 460G更高的版本)的车主都已提到新车。“这不就是选择性交付吗?我只能理解为在歧视合同金额相对较低的460版本车主。”
而对于延迟交付一事,官方回应表示,目前行业面临着磷酸铁锂电池供给极度紧张的问题,而小鹏P5 460车型使用的正是磷酸铁锂电芯,因此给该款车型的生产带来极大的不确定性,造成订单无法在预计交付周期内及时交付。
对于车辆交付周期,三家新势力也有着差别。蔚来定车小程序显示EC6(同样采用了磷酸铁锂电池)的交付周期为8周左右,理想ONE交付周期为7-8周,而小鹏汽车的交付周期在18-19周左右。
不能否认,在全球缺芯、缺电池,黑天鹅事件频发的大环境下,很多车企都存在交付周期长、无法按时交付的问题,但小鹏汽车在三家新势力当中显然更为焦虑,甚至被传出将引入新的动力电池供应商,以便缓解交付难的问题。
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