新能源的二次日韩流来袭，在中日韩三国杀中，谁是最大胜负手？

谁能打破内卷诅咒？

＠科技新知 原创

作者丨古廿编辑丨伊页

新能源汽车产业链，集“能源安全、环保治理、智能制造”三个关键词于一体，备受全球各国关注，2022年再一次迎来新的涟漪。

首先在消费端，以中国为代表的新能源汽车大国以2022年为拐点，开始进入补贴放缓阶段，市场的增长动力从政策驱动转向产品驱动。

其次在产业链上，以中美为主要核心玩家的新能源汽车市场，开始在互联网企业、手机企业之外，迎来以日本数码企业为主的第三代玩家。

2022年初，在继互联网企业和手机企业两大主流跨界新能源造车之后，索尼、佳能两家日系数码相机巨头，先后宣布入局新能源汽车产业。不被外界看好的第三梯队跨界造车大家庭，在继中国的地产企业、家电企业之后，日系的相机企业也成为造车的另一个跨界重灾区。

2月初，根据日经新闻报道，日本三大燃油车品牌之一日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上。日产汽车将把每年用于汽油发动机和车型研发的大约5000亿日元的支出，投入到电动汽车和其他技术的开发上。

对于纯电动车完全All in的态度，和2021年11月，以丰田为代表的日系汽车抱团拒绝签约2025年禁售燃油车，在纯电和混合动力上持续观望的态度完全相反。

日系下场造车，韩系则在新能源造车成本中占比达到20％左右的动力电池产业，迎来历史高峰。

1月中旬，LG新能源迎来韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。根据财联社报道，LG新能源IPO拉动了韩国国内的新增开户数，部分韩国券商的新开账户数据较往年增长超过200％。

上市前期的媒体交流会上，LG新能源CEO权英寿直言不讳地表示，“我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一。”

一面跨界入局，另一面追赶主流纯电赛道，在2017年日韩动力电池企业基本出局中国市场之后，一股新的日韩流再次进入新能源汽车产业。

新能源的二次日韩流

2022年1月5日，索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎在2022国际消费电子展上，宣布索尼将成立一家移动出行公司，并表示，索尼移动出行将专注于电动汽车VISION－S的生产制造以及商业化。

索尼计划，2022年春通过一系列调整探索进入电动汽车市场。在索尼之后，佳能也于1月中旬宣布，自动驾驶公司Tier IV签署了合作备忘录，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，同时将为Tier IV生产专用车载摄像头。

同时，佳能还将投身于驾驶监控系统（DMS）自研，利用摄像头技术优势实现该系统实时监控驾驶员的行为，进行疲劳驾驶提醒等多种辅助驾驶功能。

日系两大数码巨头的入局，使新能源汽车行业这个“蓄水池”在互联网企业、手机企业、地产企业、家电企业之后，再次显示出无与伦比的包容性。

不过这并不是索尼第一次跨界进入新能源汽车，早在2015年，索尼就已经发布电动汽车产品“VISION－S”。

彼时，这款汽车安装了包括图像传感器在内的33个传感器，可以360度监控汽车周围的情况，在当时属于图像传感器偏多的车型，颇有几分当下新发布车型，主打感知竞争的味道。

根据《日经中文网》报道，索尼的主要打算是通过造车深入挖掘客户对传感器的需求，开拓仅在车载领域占比9％的图像传感器市场。

如今，作为全球知名的综合性跨国集团，索尼在2015年自动驾驶感知供应商的定位上重新升级，选择下场造整车。而同样在影像感知上具备技术优势的日系企业，佳能则选择了走2015年索尼的老路，成为自动驾驶感知供应商。

日系传统相机企业选择具备优势的影像感知元器件领域，在自动驾驶的智能化阶段，再次入局新能源汽车产业。韩系企业LG新能源则选择占据电动汽车主要生产成本近25％左右的动力电池产业，试图在新能源汽车产业重构的全球分工中占据一席之地。

作为2020年12月刚从LG化学电池业务分拆独立的全资子公司，仅不到两年的时间，就成功IPO，甚至放出豪言要赶超宁德时代。

LG新能源的底气一个是上市后带来的举国资本力量，另一个则是在当下高速的汽车电动化趋势下，因为缺芯、动力电池产能不足，导致新能源汽车品牌交付延迟。LG新能源确实可以从宁德时代的产能供不应求中，抢下外流订单。

还有一方面是在地缘政治的影响下，LG新能源仅一年就成为全球动力电池市占率第二的电池制造巨头。不同于宁德时代主要依赖中国市场和特斯拉大客户，LG新能源的优势主要体现在中国以外的海外市场。

根据市场数据显示，在2021年第三季度末，LG新能源在欧洲和美国的市场份额高达44％和29％，在美国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地。

全球化之外，在新能源领域的日韩结盟，也是LG新能源的主要依仗。根据韩媒《每日经济新闻》报道，LG新能源计划与日本汽车制造商本田汽车进行战略合作，在美国建立一家电池合资企业，未来足以为60万辆电动汽车提供动力。

如果合作达成，将成为日企和韩企为数不多的结盟案例。

此前，LG新能源就在一份声明中表示，其正在与全球多家汽车制造商协商各种合作方式，或将意味着在2022年，LG还将获得来自日本三大本土传统燃油车品牌转型纯电汽车的动力电池新增订单。相比之下，宁德时代的市场增量，则主要依赖于中国本土市场增量。

不同于第一次，以丰田为代表的日本传统燃油车企，选择氢能路线，最终没有成为主流方案，而在纯电动汽车路线上落伍。

此次新能源汽车产业的日韩二次回头，通过放大优势，或地缘结盟的方式，重新进入主流的新能源车赛道，正在形成一股新的日韩潮流。