比亚迪牵手一汽，“磨刀”霍霍，锋利向何方？

作者

张之栋

自研自用已经成为过去式，千年老二的比亚迪，正式开启“合纵连横”。

  责编丨崔力文

  编辑丨朱锦斌

宁德时代向左，比亚迪向右。

就在2022年之初，两位国内动力电池市场的扛鼎角色，便选择出了不同的方向：正当宁德时代极力推动换电品牌EVOGO破圈的时候，比亚迪的电池业务也发展到了新的阶段——合资建企。

赚钱嘛，不寒碜。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，2021年的比亚迪，国内动力电池的装车总量排名第二，市场份额占到了16．2％；其上是“稳坐钓鱼台”的宁德时代，其下是冲劲十足的中创新航、国轩高科。

市场竞争格局的变化不容忽视，再加上原材料价格暴涨带来的成本压力，自给自足的比亚迪，也只能按照写好的剧本去寻找新的增量市场。于是，第一个吃螃蟹的“一汽弗迪”出现了。

1月15日，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，比亚迪和一汽集团分别占股51％和49％，主要从事新能源电芯、模组等核心零部件的生产制造。相关的电池工厂将会分成三期建设，最终可实现年产45GWh的产能，足够为超100万辆车供给刀片电池。

其实，宁德时代、LG新能源等电池企业巨头都有过类似的操作——与车企合资成立一家新企业，然后投建电池工厂，扩充产能的同时，双方作出进一步绑定；如此这般，一方提供技术，一方提供市场，很大概率上就能实现特殊意义上的“双赢”。

只不过，为什么要说这种合作模式，对于比亚迪来讲，具有里程碑式的意义呢？

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比亚迪的“电池观”，离不开弗迪

2021年，不确定性比比皆是。前段时间，比亚迪也因为原材料价格大幅上涨和新能源购车补贴退坡，全系车型价格上涨。对，你没有看错，哪怕有刀片电池稳坐中庭、自给自足，比亚迪仍然难以抵住汹涌而来的大势。

一方面需要应对成本的提升，另一方面需要对抗来自四面八方的竞争，身处如此复杂的市场环境之中，比亚迪曾经布下的棋子——弗迪，即将派上大用场。

弗迪，源于《诗经．大雅．桑柔》——“维此良人，弗求弗迪”，寓意着诚实有信，踏实精进。比亚迪借助弗迪一词，展开了一系列公司：弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其它“弗迪系”公司暂且不提，与动力电池强相关的弗迪电池有限公司，却可以称得上是历史悠久。弗迪电池的名称于2019年5月注册完成，但其前身却是可以追溯到1998年，彼时该公司还被叫做“比亚迪锂电池有限公司”。

到现在，弗迪电池有限公司已经改名为弗迪实业有限公司，上文所提到的“一汽弗迪”，便是由弗迪实业有限公司出面，在其中占股51％。而且值得注意的是，弗迪实业并非半路出家，而且其在电池领域具备100％自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域更是涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通……  

市场上名声大噪的刀片电池，便是出自弗迪之手。而且据坊间消息，特斯拉Model Q将会搭载刀片电池于2023年在国内上市；丰田将利用比亚迪技术造电动车；一汽等其他车企也都在积极洽谈合作……

刀片电池的横空出现，不仅仅解决了比亚迪自身的电池供给，而且就整个动力电池行业而言，刀片电池扮演着另外一个重要的角色——让磷酸铁锂电池与三元电池有了一战之力，为现在双方“平分秋色”的市场格局奠定了基础。

当然，并不是说所有的功劳都出自比亚迪和刀片电池，但可以看到的是，随着磷酸铁锂逐渐占据上风，大力押注该路线的比亚迪，不仅存在着先发优势与技术优势，而且还凭借较为成熟的电池成本控制，进一步助力了2021年的销量长虹。

透过现象看本质，比亚迪销售业绩“一打十”的情况不可能一蹴而就，其背后少不了像“弗迪系”这样公司的支撑。5家“弗迪系”公司的接连成立不会是第一个，刚刚过会走向上市的比亚迪半导体也不会是最后一个。

不难看出，伴随着“一汽弗迪”的出现，比亚迪的开放战略已经初见成效。观一叶而知秋，弗迪电池的存在，让比亚迪在现有电池业务的基础上，更容易向前迈出一步，以寻求到新的增量市场。毕竟对于所有的车企而言，没有永远的朋友，更没有永远的敌人，只有永恒的利益。