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比亚迪牵手一汽,“磨刀”霍霍,锋利向何方?

来源:锂电网
时间:2022-02-03 10:02:47
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比亚迪牵手一汽,“磨刀”霍霍,锋利向何方?作者张之栋自研自用已经成为过去式,千年老二的比亚迪,正式开启“合纵连横”。 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌宁德时代向左,比亚迪向右。就在2

作者

张之栋

自研自用已经成为过去式,千年老二的比亚迪,正式开启“合纵连横”。

  责编丨崔力文

  编辑丨朱锦斌

宁德时代向左,比亚迪向右。

就在2022年之初,两位国内动力电池市场的扛鼎角色,便选择出了不同的方向:正当宁德时代极力推动换电品牌EVOGO破圈的时候,比亚迪的电池业务也发展到了新的阶段——合资建企。

赚钱嘛,不寒碜。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据,2021年的比亚迪,国内动力电池的装车总量排名第二,市场份额占到了16.2%;其上是“稳坐钓鱼台”的宁德时代,其下是冲劲十足的中创新航、国轩高科

市场竞争格局的变化不容忽视,再加上原材料价格暴涨带来的成本压力,自给自足的比亚迪,也只能按照写好的剧本去寻找新的增量市场。于是,第一个吃螃蟹的“一汽弗迪”出现了。

1月15日,一汽弗迪新能源科技有限公司成立,比亚迪和一汽集团分别占股51%和49%,主要从事新能源电芯、模组等核心零部件的生产制造。相关的电池工厂将会分成三期建设,最终可实现年产45GWh的产能,足够为超100万辆车供给刀片电池

其实,宁德时代、LG新能源等电池企业巨头都有过类似的操作——与车企合资成立一家新企业,然后投建电池工厂,扩充产能的同时,双方作出进一步绑定;如此这般,一方提供技术,一方提供市场,很大概率上就能实现特殊意义上的“双赢”。

只不过,为什么要说这种合作模式,对于比亚迪来讲,具有里程碑式的意义呢?

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比亚迪的“电池观”,离不开弗迪

2021年,不确定性比比皆是。前段时间,比亚迪也因为原材料价格大幅上涨和新能源购车补贴退坡,全系车型价格上涨。对,你没有看错,哪怕有刀片电池稳坐中庭、自给自足,比亚迪仍然难以抵住汹涌而来的大势。

一方面需要应对成本的提升,另一方面需要对抗来自四面八方的竞争,身处如此复杂的市场环境之中,比亚迪曾经布下的棋子——弗迪,即将派上大用场。

弗迪,源于《诗经.大雅.桑柔》——“维此良人,弗求弗迪”,寓意着诚实有信,踏实精进。比亚迪借助弗迪一词,展开了一系列公司:弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其它“弗迪系”公司暂且不提,与动力电池强相关的弗迪电池有限公司,却可以称得上是历史悠久。弗迪电池的名称于2019年5月注册完成,但其前身却是可以追溯到1998年,彼时该公司还被叫做“比亚迪锂电池有限公司”。

到现在,弗迪电池有限公司已经改名为弗迪实业有限公司,上文所提到的“一汽弗迪”,便是由弗迪实业有限公司出面,在其中占股51%。而且值得注意的是,弗迪实业并非半路出家,而且其在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力,产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域,应用领域更是涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通……  

市场上名声大噪的刀片电池,便是出自弗迪之手。而且据坊间消息,特斯拉Model Q将会搭载刀片电池于2023年在国内上市;丰田将利用比亚迪技术造电动车;一汽等其他车企也都在积极洽谈合作……

刀片电池的横空出现,不仅仅解决了比亚迪自身的电池供给,而且就整个动力电池行业而言,刀片电池扮演着另外一个重要的角色——让磷酸铁锂电池与三元电池有了一战之力,为现在双方“平分秋色”的市场格局奠定了基础。

当然,并不是说所有的功劳都出自比亚迪和刀片电池,但可以看到的是,随着磷酸铁锂逐渐占据上风,大力押注该路线的比亚迪,不仅存在着先发优势与技术优势,而且还凭借较为成熟的电池成本控制,进一步助力了2021年的销量长虹。

透过现象看本质,比亚迪销售业绩“一打十”的情况不可能一蹴而就,其背后少不了像“弗迪系”这样公司的支撑。5家“弗迪系”公司的接连成立不会是第一个,刚刚过会走向上市的比亚迪半导体也不会是最后一个。

不难看出,伴随着“一汽弗迪”的出现,比亚迪的开放战略已经初见成效。观一叶而知秋,弗迪电池的存在,让比亚迪在现有电池业务的基础上,更容易向前迈出一步,以寻求到新的增量市场。毕竟对于所有的车企而言,没有永远的朋友,更没有永远的敌人,只有永恒的利益。

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